2024年，在广东乃至大湾区的重点项目莫过于深中通道了，它将极大地改善深圳与珠江西岸地区的往来，真正做到一体化发展，毫不夸张地说，深中通道将是广东乃至大湾区进一步发展的重要助力。

然而深中通道是独木难支的，需要两端做好对接的，那样的话，才能更好地融入区域高速公路网中，才能发挥更大的价值。

可以看到的是，中山、广州已基本做好对接工作了，尤其是中山，更加想利用好深中通道。

与深中通道直接对接的中开高速已做好准备，只要深中通道开通，那中开高速也就开通，同时南中高速与万顷沙支线也不弱下风，已基本完成基础建设任务，预计年内通车，或许比深中通道稍晚些投入运营，也就几个月的时间，应该无伤大雅，这样的话，深圳可便捷沟通广州南沙，同时也多了一条沟通中山的大通道。

不仅如此，中山还积极建设中山东环高速，就是为了把握住深中通道带来的流量。

不过，这仅是深中通道西端对接线路所在城市的表现，而在东端，直连的是深圳，但深圳这次要“拖后腿”了。

因为在深圳端，没有建设新线，也没有推进改扩建，本身深圳的高速就很繁忙，再接入一条流量大的大通道，那深圳的高速会更加繁忙。

其实深圳也是有规划对接深中通道的线路，那就是机荷高速改扩建工程，甚至一度表示深中通道与机荷高速改扩建工程同步推进的，但事实却是啪啪打脸的。

如今深中通道要建成通车，而机荷高速改扩建工程还未开工。如果同步实施，那真是深圳乃至大湾区百姓之福，据悉机荷高速将由双向6车道改扩建至双向16车道，具体布局为双层双向8车道，这样的一条超级高速的通行能力是相当大的，别说一条深中通道，就算再来一条深中通道，也是能够很好地对接，但机荷高速改扩建工程到现在还未落实到位，那深中通道会因为深圳缺少无效的对接高速而效能大打折扣的，甚至原本繁忙的机荷高速或将也会堵“死”。

最新信息显示，机荷高速改扩建工程预计年内开工，工期5年，这也意味着，深中通道通车后，5年都得不到很好地发挥效能，多少是有些遗憾的。这或许也是深中高速通行费用虚高的一个重要原因，通过一次收取66元，直接让一部分司机避开这条高速，这样看来，深中高速现在收费高些，也不是坏事。但希望未来深中通道能降些费用，这样的话，才能更有利于提升深圳的辐射力度，让大湾区真正做到一体化发展。