这几年，合资品牌像多米诺骨牌一样接连倒下。首先是原本就被边缘化的法系、韩系，在这之后就轮到了更主流的德系、日系、美系，在这当中，德日系相对美系还是要坚挺一些。比如在一些细分市场，轩逸、朗逸、思域、CR-V、雅阁、凯美瑞、帕萨特等车型依然有可观的销量，只不过价格和利润远不如当年。但美系的话，思来想去，就只剩下GL8一根独苗了。

而它这根独苗，现在的日子也很不好过。因为GL8虽然是多代同堂，价格区间拉的很宽，但在每个价格区间都遇到了强敌。比如在20万元价格区间，名为陆上公务舱，实际就是第三代胖头鱼，用较老的技术和设计跟传祺M8这些对手厮杀，销量依然能够挺住，价格却已经是雪崩。毕竟国产选手们冰箱、彩电、大沙发的思路，让胖头鱼压力山大。

对于ES陆尊，它主打的则是25-40万价格区间，在这里，不管是丰田赛那等其他合资，还是腾势D9等新势力，只会给ES陆尊带来更大的压力。因为除了冰箱彩电之外，还有混动和燃油的区别，这对于这种5米2的大型MPV，带来的油耗和成本区别还是相当明显的。如果不改变这种状况，美系这根独苗可能迟早也得倒下。

于是，别克GL8插混版在最近终于上市交付了。好消息是，作为一款能上绿牌的合资车，它既不会在购置税方面吃亏，也能适应那些限牌的一线城市；但35.99万起的价格，却并不是那么的友好。要知道，燃油版ES陆尊的起售价为31.79万，算上4万终端优惠，为27.79万，这个时候和插混版的差价已经超过了8万。而在2024年，很少有人会单纯为了一个插混和绿牌，多花8万的代价；这个成本，也很难通过油耗给省回来。

面对这种省油不省钱，但又有很多其他选择的情况下，可以遇见的是GL8插混只有两条路可以选，第一个是跟燃油版一样接着打折，给出一个人们愿意放弃燃油版，或者其他同级MPV的价格，把性价比跟可买性给拉上来。否则，在如今这种美系式微的大环境下，36万的别克GL8插混，或许就只有极少数的合资忠实粉丝愿意入手了。

那么到底什么样的价格才能让这根台柱子重新支棱起来呢？从现在的大环境来看，油电同价是第一个主题，而相比本来就有溢价的燃油版本，GL8插混再度抬高价格门槛，的确很难让人接受。所以，即使算上购置税的优势，30万左右才是GL8插混版较为合理的起售价。

当然，不得不考虑的是GL8插混版在配置上也有所提升。比如它全系标配了L2驾驶辅助，中控屏升级到了30寸，还采用了全真皮座椅等等，此外除了入门版其他还能选装后排娱乐屏幕。对于这样的提升，可以肯定的是，冰箱、彩电的思路的确可以让它更受欢迎，但像标配L2这样的操作就完全没必要了，在这之前，不管是小鹏还是其他喜欢标配L2的厂商，都证明智驾不是刚需，除非，你的智驾能像华为那样有吸引力。而对于GL8这样的车型，敢买它的多半是不怕停车难更不怕走高速的老司机，这个时候一个常规的L2就明显变成了在花冤枉钱，反倒是后排娱乐屏这种谁都不会讨厌的配置，才应该标配。

从GL8插混的种种表现来看，不管是明显高于预期的定价，还是不那么合理配置，都很难称之为是一款听人劝，懂套路的“产品经理”。而让人不解的是，明明有海量的案例可以参考，自己也已经成为了唯一的独苗，它还是呈现了这种让人不爽的细节。要知道，作为MPV市场知名度最高的车型之一，它的优势就在于不缺曝光度，人们不需要多方打听就已经知道了它的存在，有需求就会直接去网上，去店里比配置、谈价格；而那些名不见经传的车型，可是很难走到这一个环节。那么对于这别克GL8插混，那觉得它能在新能源时代继续扛起美系的大旗么？