近日，在我国西部，最为吸睛的交通新闻莫过于渝贵高铁勘察设计招标已启动。这条高铁引人关注，不仅是因为它实现了西部两个中心城市、枢纽城市——重庆与贵州的便捷连接，更为重要的是，这条高铁一直在建与不建中讨论着，但最终还是选择启动了。
按理说，现在全国普遍在推进时速350公里的高速铁路，那渝贵高铁刚好达到这样一个标准，理应得到快速推进的，但问题就出在渝贵间既有铁路与渝贵高铁显重复。
主要有两点：
一、既有铁路——渝贵铁路时速可达200公里的，基本已踏入了高铁门槛，毕竟这里是山多林密的西部地区，那作为高铁也是无可厚非的，那有高铁了，还要再建高铁，会不显重复吗？
二、在线路的选择上，这或许是最为困扰渝贵高铁推进的，因为既有铁路——渝贵铁路已占据了天时地利，沿线发展较好，那如果渝贵高铁再选择渝贵铁路的线路，明显重复了，但选择远离吧？沿线发展普遍不好，未来很难有一个好的运营结果的，高铁就是为人服务的，走到山山沟沟怎么行呢？
这才使得渝贵高铁推进难的，现在正在启动勘察设计，主要就是为了进一步确定线路，同时预估未来客流，进而确定怎么建设？建设或许是必然的，即便显重复也是很无奈的，此时不免觉得花大价钱改造的渝贵铁路有点失败，那事实是怎么样的呢？
先来说说渝贵铁路，它是由川黔铁路渝贵段改造而来的，进行了新建双线，时速更是达到了200公里，但这一改造的投资金额真不少，据悉当初总投资达到了531.09亿元，代价真不小啊！
投资倒是次要的，关键这是在十二五期间推进的，十三五中期改造完成并投入运营的，就是这个时间了，离现在太近了，渝贵铁路还未充分发挥作用呢？就要被代替，不免有些可惜。
从这一点上来讲，确实显得渝贵铁路有些失败，真不如当初一步到位，早早就推进高标准连接重庆与贵阳的铁路。但此一时彼一时，早些时候，别说贵州了，就算整个西部地区，又有多少高标准高铁呢？很多都是近些年渐渐建设起来的，这样来看，渝贵铁路即便是失败的，那也只是时代的产物。
然而渝贵铁路并非一无是处，近些年为西部百姓的出行及西部的发展贡献是相当大的，也变得越来越来繁忙了。而且就算未来被渝贵高铁取代了，那也只能算多了一个选择，更何况渝贵铁路是有着货运功能的，完全可以偏向货运，成为更为高效的西部陆海货物运输大通道的一部分。这也就是说，未来渝贵铁路依然能为西部的发展贡献大力量的。这样来看，渝贵铁路也不算失败的。更何况渝贵高铁也不是说建成就建成的，就这样慢慢研究下去，没个十来年，是落实不到位的，那渝贵铁路不是仍能更好地服务西部百姓十来年。
客货分离才能发挥线路运力
不是说失败了！至少拉动了投资！带动了基建！这不1+1＞2了！
走东线最好[点赞]
当初正赶上全国高铁大降速改革，全国重复的线路也不少，国家规划的西部陆海新通道，现在渝贵铁路重要的存在，渝贵高铁是西南最后一条大城市连接的重要通道
渝贵铁路应该是最短的线路了，当前就算时速200最快也能跑进2小时，高铁路线肯定比现在的路线长，不然线路高度重复，毫无性价比可言！所以当初应该一步到位设计时速250也行啊，[笑着哭]