神瓦铁路是由陕西与山西共同规划建设的一条铁路，是为了满足陕北地区神府矿区的煤炭外运需求而建设。虽然这条铁路的里程较短，仅74.05公里，西起神木县神延铁路红柳林站，东至山西省兴县瓦塘站，但这条铁路的作用是不小的。

目前起点位于陕西与山西交界处的瓦日铁路的运营情况并不好，原本设计能力高达2亿吨，但实际年运输能力远远未达到，造成了资源的严重浪费，而经过神府矿区的包西铁路却相当繁忙，已无法满足发展的需求，是需要分流的。

因此神瓦铁路就显得尤其重要了。因为神瓦铁路终点就是接到瓦日铁路起点上，这样的话，神府矿区的煤炭就可以利用神瓦铁路+瓦日铁路运输了，甚至可到达山东沿海地区，这样会使得瓦日铁路繁忙起来，同样神府矿区的煤炭也非利用包西铁路外运，这就是在为包西铁路分流。这样显得神瓦铁路更为重要了，更应该加快推进步伐了。

然而神瓦铁路在推进上，不仅没有加快，甚至拖拉得很，一拖居然长达15年之久。

从相关信息显示，早在2009年，神瓦铁路就表示进入实施阶段了，然而却未落到实处，而且到现在，还是处于前期准备阶段，不过拖拖拉拉的前期准备工作也小有成就，这不，在进入2024年，山西与陕西相继发出好消息。

3月29日，国家自然资源部办公厅印发《关于新建神木至瓦塘铁路红柳林至冯家川段项目（山西境内）建设用地预审意见的函》，神瓦铁路山西段项目建设用地预审正式获得自然资源部批复。

5月29日，自然资源部办公厅印发了《关于新建神瓦铁路神木北（红柳林）至冯家川段项目建设用地预审意见的函》，神瓦铁路陕西段项目建设用地预审正式获得自然资源部批复。

这次感觉山西与陕西还是较为同步的，总算没有太拖拉，毕竟神瓦铁路作为山西与陕西共建项目，少了哪一方，神瓦铁路的建设都不会有太大意义的。

而现在神瓦铁路全线的建设用地获批了，那离开工建设也就临门一脚了，相信山西与陕西再经过通力合作，在年内开工建设神瓦铁路的可能性是相当大的。

虽然神瓦铁路迟来了15年，但对于我国西北地区来说，仍是不可缺少的一条重要铁路，可以极大地促进煤炭事业的发展，只有煤炭事业得到了快速发展，地方上才能积累更多的资金，这样才能用于产业的转型，进而实现可持续发展。毕竟煤炭是不可再生资源，用一点就少一点，因此地方上更应利用现在的煤炭资源，快速发展，并尽早进行布局，那样才更有利于长远发展。