蔚来日前终于拿到独立生产资质，至此，“蔚小理”都能自己造车了。

这几年国内新能源汽车市场发展太快、变化太多，现在提“蔚小理”三字似乎已是一个有些老旧的词汇。

“遥想”三年多前的 2020年，蔚来全年累计交付43728辆电车，比同期理想、小鹏分别多34.04%、61.71%，在三大造车新势力里无疑发展最劲，彼时的蔚来创始人李斌也似乎总是自觉新能源车大哥的模样。

然而，也不过三年时间，三势力的发展局势已经不太一样了。

2021年时，蔚来累计交付91429辆电车，比同期理想汽车多1.04%、比同期小鹏汽车少6.85%，小鹏汽车交付量反超居首。

2022年时，蔚来累计交付122486辆电车，比同期理想汽车少8.08%、比同期小鹏汽车多1.43%，当初最不起眼的理想汽车反超居首。

2023年前11月，蔚来累计交付142026辆电车，比同期理想汽车少56.39%、比同期小鹏汽车多16.91%。

同时，从2023年10月销量来看，理想旗下三款在售车型L7、L8、L9当月销量分别达到15525辆、12142辆、12756辆，而同样定位高端SUV的蔚来销售势能要低得多，蔚来旗下当月销量最好的蔚来ES6期间卖出5863辆，小鹏旗下当月销量最好的中高端中型纯电轿跑小鹏P7当月销量4250辆。

可以说，如今，蔚来、小鹏都被理想远远甩在了身后。

从财务上看，“蔚小理”之间的差异也愈发明显。

2022年，蔚来全年收入492.69亿元，3年复合年增速84.66%，但在2023年上半年，其收入同比负增长3.74%至194.48亿元，首次出现半年度级同比负增长。

同时，在国内新能源汽车行业日益激烈的竞争下，蔚来2023年上半年销售毛利率大幅下滑至1.28%、销售净利率大幅下滑至-55.51%，2023年上半年归属母公司净利润亏损规模大幅扩大至-109.26亿元。

小鹏汽车今年以来的财务表现则更差，其2023年前三季度收入同比负增长18.83%至176.26亿元，销售毛利率跌至-2.03%，毛利重回负值区间，销售净利率跌至-51.22%，归母净利润亏损扩大至-90.28亿元。

而理想汽车则在激烈的竞争中表现出明显更强的品牌竞争力，其2023年前三季度收入实现同比大增197.14%至821.19亿元，销售毛利率较去年底提升2.16pct至21.57%，销售净利率转正至7.38%，归母净利润同比扭亏为盈至60.46亿元。

此外，不同的经营境况使得这三势力面对的资金压力也有些不同，特别是蔚来，由于持续亏损、相对更高的费用率开支与利润率收窄，其2023年上半年流动比率、速动比率、货币资金占流动负债比分别下滑至1、0.82、0.29，主要偿债指标均差于小鹏汽车与理想汽车。

最后，“蔚小理”作为引领过行业发展的三家新能源汽车先行企业，当然希望它们未来都有好的发展。

但也不得不说，国内新能源汽车行业竞争极为激烈，在经过一轮淘汰后，有的造车新势力已成先烈，而未来谁去谁留其实也很难说。

希望这三势力都能把自信和资金用在刀刃上，好好地活下来，都能成为笑到最后的成功的先行者。