歼36可以先用WS15或者WS10B/C试飞，随后再换变循环发动机吗？

歼36不可能使用上一代发动机试飞

谈到歼36的发动机，网上普遍流传着一个说法。那就是现在歼36使用的可能是WS15或者是WS10B/C，将来会换装变循环发动机。那么这个说法靠谱吗？这篇文章我们就来讨论一下这个问题。我们先亮明观点，这个方法是不现实的，在技术上是完全行不通的。要明白歼36如果使用WS15或者是WS10B/C发动机，推力是严重不足的。如果使用这些发动机，歼36的飞行速度不要说达到2马赫的超巡速度，3马赫的最大飞行速度，就连歼20现在的飞行速度都达不到。因为歼36的飞行阻力相比歼20大幅增加了，对发动机的推力需求大了很多，现有的第四代发动机无法满足要求。

歼36的飞行阻力至少要比歼20大两倍以上

首先歼36的机身截面要比歼20大一倍以上。歼36的机腹底面宽在4.5米左右，而歼20在2.6米左右。歼36的机腹宽度几乎接近歼20的两倍。而且歼36的机身厚度要比歼20大很多，机身背部还有个很高的DSI进气道。这就导致歼36的整个机身截面至少是歼20的两倍以上。而且歼36的外形尺寸要比歼20大很多。虽然歼36的机身长度在23米左右，比歼20的21.2米长不了多少。但是歼36的翼展至少有21米，比歼20的13.01米要宽很多。歼36的机翼面积至少在200平米以上，而歼20的机翼面积只有七十几平方。也就说歼36的机翼面积是歼20的3倍以上，这会造成摩擦阻力大幅上升。综合各方面的情况来看，歼36的飞行阻力可能是歼20的2.5倍左右，至少是歼20的两倍以上。也就是说歼36要想达到和歼20同等的飞行速度，发动机总推力至少要翻倍。

歼20首飞用的是换装高推核心机的 WS10B发动机

即使歼36可以拥有三台发动机，如果使用WS15或者是WS10B/C，发动机推力仍然是不够的。因为这三台发动机使用的都是高推核心机，军用推力都在10吨左右，加力推力从14.7吨到17吨不等。加力推力最大的WS15目前可能刚刚超过17吨。虽然WS15的加力推力未来可能提高到18.5吨，但是目前可能还没达到。也就是说即使用三台发动机，总的军用推力也只有30吨左右。而歼36军用推力的总需求可能在45吨左右，推力还差50%。所以不用下一代发动机，歼36根本就无法达到歼20现在1.8马赫的超巡速度。其不开加力的飞行速度可能勉强能超过音速，但是能不能达到1.4马赫以上比较稳定的飞行状态可能都是问题。这样的性能是远远不如歼20的。

国产变循环发动机完全跟得上我国六代机的研制步伐

歼36配套发动机的推力要求是很高的，军用推力至少要能达到15吨左右，加力推力至少要达到20吨以上才够用。只有这样才有可能让歼36达到2马赫超巡，3马赫最大飞行速度的水平。如果使用WS15或者是WS10B/C发动机，性能不但无法超过歼20现有的性能，反倒性能更差。所以使用这样的发动机做出来的六代机是没有意义的。而且将来再换发动机，之前的试飞工作就全作废了，还要从头开始。成飞设计所是不可能干这种事情的。而且歼36目前已经发展到原型机阶段，再过二、三年就要服役了。根本没有时间瞎折腾。我们还指望着用六代机形成对美弟五代的代差优势呢。如果性能还不如五代机，那成飞所简直就是历史罪人。特别是未来几年我国空军还担负着解决国家统一问题的重任。

YF22首飞用的就是F119发动机

实际上对于跨代的现代战斗机来说，新机首飞配新发普遍现象，六代机只能用变循环发动机首飞。也就是说歼36首飞只能配变循环发动机。其实五代机普遍也是用第四代发动机首飞的。比如美弟的五代机F22和F23，其首飞的发动机就是F119和F120。说到这里，可能就会有很多人会说歼20当年就是用AL31首飞的，然后才换的WS10B/C和WS15。其实这是一个非常常见的认知误区，歼20实际上从来没有使用过AL31发动机。很多人一看到歼20的尾喷口看起来和AL31一样，就认为歼20用的是AL31。其实歼20首飞用的是WS10B，这个中央电视台早在2011年底的新闻节目就已经官宣用过，只是大多数人不知道而已。

WS10B发动机叫太行发展型发动机而不是太行改进型发动机

根据2018年深圳卫视的报道，WS10B发动机的军用推力在90千牛以上，也就是9.2吨以上。而且这里说的是以上，至于以上多少没有明说。但是即使是9.2吨的军用推力也远远超过WS10发动机的7.5吨的军用推力，提高幅度在23%以上。如果按照涵道比计算，WS10B发动机的军用推力应该在97千牛左右，比WS10提高了32%左右，这远远超过了太行核心机的能力。这就意味着WS10B发动机的核心机早就换成高推核心机了。实际上WS10B/C和WS15用的都是高推核心机。所以WS10B发动机不叫太行改进型发动机，而是叫太行发展型发动机。WS10B本质上也是第四代发动机，和歼20仍然是同代的发动机。

涡扇10的核心机根本无法满足五代机的需求

也就是说歼20配WS10B首飞还是新机配新发，这是现代跨代战斗机试飞的主流做法。五代机新机配新发的根本原因是第五代斗机为了满足隐形的需要将弹药内置了，导致飞行阻力大幅上升。而且同时又要求超音速巡航，所以对发动机军用推力的要求有质的提高。第四代发动机的军用推力普遍在10吨以上，比上一代发动机7.5吨左右的军用推力大了33%。每一代核心机的技术改进潜力可能最多预留15%-20%，如果性能要求超过太多，在旧核心机上改进代价更大，还不如使用新一代的高推核心机，也就是说必须使用跨代的发动机。事实上无论中美都是这么干的。

这台珠海航展上展出的有三维矢量推力的WS10B发动机才是歼20服役时的配套动力

其实六代机也一样，为了实现更远的航程，必须加大载油系数，这样六代机的起飞重量必然更大。六代机的起飞重量普遍会提高到45吨以上。同时扩大航程也必须追求更高的升阻比。而为了实现更高的升阻比，翼展必须更大，机翼面积必须更大。这些都导致飞行阻力不可避免也大幅增加。为了实现更高的超音速巡航速度也必须大幅增加军用推力。所以六代机对发动机军用推力的要求更高，几乎提高了50%左右。而且站在省油的角度，六代机为了实现更远的航程只能使用变循环发动机，因为涡扇发动机的改进潜力也挖的差不多了，想把航程再提高30%也只能靠变循环发动机了。也就是说对于六代机来说，变循环发动机是唯一的选择。先用上一代发动机把六代机飞起来，随后再换发动机只是不切实际的想象，这就是跨代战斗机要配跨代发动机的根本原因。