十五万，买辆中大型纯电轿车，听起来很划算，但如果是在东北的冬天，这笔账还得好好算算。最近，东风风行星海S7长续航版上市，14.99万的售价，650km的CLTC续航，着实吸引了不少眼球。厂家宣传的“比肩3.0T性能”更是让人心动。但实际情况如何？东北的冬天，它真的能hold住吗？我决定亲自测试一番，看看这十五万到底花得值不值。
这次测试的地点选在了哈尔滨，正值数九寒天，气温动辄零下十几度，对于电动车的续航来说，绝对是个严峻的考验。我们借到的试驾车是风行星海S7 2024款 650 至尊版，也就是长续航版本。充满电后，表显CLTC续航里程为510km，比官方宣传的650km少了140km，这让我心里咯噔一下，看来这“冬天掉电”的魔咒真不是盖的。
测试路线设定为市区往返，全程约144公里，包含了70%的高速路段和30%的城市道路，基本涵盖了日常用车场景。为了模拟真实用车环境，我们全程开启了暖风和除雾功能，并将动能回收设置为标准模式。第一天出发时，哈尔滨的气温是零下15℃，车辆提前10分钟预热，确保车内温度舒适。72公里的路程跑下来，表显续航掉了201km，这掉电速度着实让我吃惊。到达目的地后，剩余续航里程仅为309km，这与出发前的510km相比，几乎腰斩。
更让人头疼的是充电问题。晚上，我把车停在酒店的室外停车场，找到了一个支持快充的充电桩。然而，在零下23℃的极寒天气下，充了一整夜，也只充进了60kWh的电量，而长续航版的电池容量是70.26kWh。这意味着，至少有10%的电量白白损耗掉了，这在东北的冬天，几乎是不可避免的损失。
第二天，气温有所回暖，大约在零下8℃左右。同样的路程和设置，回程的表显掉电为140km，比第一天少了61km。这说明，温度对电动车的续航影响非常大，即使是几度的温差，也会造成明显的续航差异。
经过两天的测试，我对风行星海S7长续航版在东北冬天的表现有了更清晰的认识。虽然它的标称续航里程达到了650km，但在极寒天气下，实际续航里程会大幅缩水。如果你的主要用车场景是在东北地区，那么在购买之前，一定要认真考虑续航焦虑和充电难题。
当然，除了续航，风行星海S7在其他方面的表现还是可圈可点的。首先，它的动力性能相当不错。200kW的后置马赫电机，带来了5.9秒的零百加速成绩，这在同级别车型中属于佼佼者。在实际驾驶过程中，能明显感受到动力储备的充沛，即使在高速超车也游刃有余。
其次，风行星海S7的操控性也给我留下了深刻的印象。转向精准轻盈，即使在狭窄的城市道路中也能轻松 maneuver。后五连杆悬架和FSD可变阻尼减震器的组合，保证了车辆行驶的稳定性和舒适性。尤其是在高速行驶时，能够明显感受到车辆的底盘扎实，对路面的颠簸过滤得也比较到位。
在舒适性方面，风行星海S7的表现同样出色。车内空间宽敞，座椅舒适，即使长途驾驶也不会感到疲惫。更值得一提的是，它的座舱静谧性非常好，几乎听不到发动机的噪音，只有在低速行驶时会有一些轻微的电机声。在寒冷的冬天，开启暖风和座椅加热功能，能够迅速提升车内温度，营造出温暖舒适的驾乘环境。
总的来说，风行星海S7长续航版是一款性价比很高的中大型纯电轿车。它拥有出色的动力性能、操控性能和舒适性，14.99万的售价也极具吸引力。然而，在东北的冬天，它的续航表现会受到很大的影响，需要用户做好心理准备。如果你生活在南方地区，或者日常通勤距离较短，那么风行星海S7长续航版无疑是一个不错的选择。但如果你生活在东北地区，并且经常需要长途驾驶，那么建议你慎重考虑，或者等待即将上市的增程版车型。
回到14.99万这个价格，在目前的市场上，你很难找到一款配置和性能都如此出色的中大型纯电轿车。风行星海S7长续航版在空间、舒适性、动力和操控方面都表现出色，它提供了一种全新的出行体验。但是，续航里程仍然是它最大的短板，尤其是在寒冷的冬季。这需要消费者根据自己的实际需求进行权衡。
此次测试的数据也提醒我们，在评估电动车的续航能力时，不能只看官方的CLTC数据，更要结合实际使用场景和环境因素进行综合考虑。 尤其是在东北等寒冷地区，冬季续航里程的缩水是不可避免的。希望厂家能够在未来的产品研发中，进一步提升电池的低温性能，解决电动车在冬季的续航焦虑问题。
最后，我想再次强调，这篇文章只是基于我的个人测试体验和数据分析，仅供参考。每个人的用车场景和需求都不同，最终的购车决策还是要根据自身情况进行判断。 希望这篇文章能够帮助你更好地了解风行星海S7长续航版，做出更明智的购车选择。 也欢迎大家在评论区分享你们的看法和经验，一起探讨电动车的未来发展。
