最后的火车内河轮渡，江阴靖江之间的“活化石”！

2019年的最后一个工作日，铁路进行了大范围的调图。本来这只是一次正常的线路调整，但其中涉及江苏新长铁路的一个轮渡，引发了众人的目光。

按照铁路的规划，这次调图之后，新长铁路上，位于江阴和靖江之间的火车轮渡将正式停运。这也是国内最后一个停运的火车内河轮渡，堪称“活化石”。消息传出，很多人都争相去现场打卡拍照，纪念这座陪伴了新长铁路15年的渡口。

本文就来简单回顾一下，这个渡口留在岁月长河中的短暂时光。为了便于大家阅读，正文部分分为三个部分：

新长过江方案的变迁

靖江江阴轮渡的风雨

守得云开历史的轮回

1987年开始，为了解决江苏苏北地区没有火车的问题，江苏规划了一条从苏北的徐州（新沂）到浙江湖州（长兴）的铁路，也就是后来的新长铁路。这条铁路后来为苏北的货运发挥了巨大的作用，也在徐州到海安这一段短暂运行过客运。

为什么海安向南到长兴这一段没能开通客运呢？这就要说到一段往事了，就是新长铁路过江方案的变迁。

新长铁路最初的规划，是在靖江和江阴之间的江面上，修建一座铁路桥，解决过江通道的问题。初期的确也是这么开始施工的，但后来事情的进展并不是那么的顺利。这是由于新长铁路并不被看好，铁路部门不愿意投入太多，大部分资金需要江苏自筹。

在那个年代，想要捧出40多亿还是挺难的，而且随着工程的进展深入，才发现这些资金远远不够。后来，新长铁路被迫降低了很多设计之初的规格，比如时速、单线等，当然最重要的还是，下文要重点提到的轮渡过江方案。

当时从江阴向南修建的铁路大桥已经开工，施工了最初始的那一段。在资金压力的面前，新长铁路最终改变了过江方案，由原先的铁路桥过江，改为了火车轮渡过江。这也就是后来著名的江阴火车轮渡的由来。

新长铁路，过江方案的变迁，在当年看起来省了费用，但也对之后的客运开通形成了障碍，毕竟轮渡过江的时间太长，对客运来说是极不方便的。

江阴轮渡于1998年11月开工，历经工期4年多。2003年初，工程竣工，开始进入最后的验收阶段。2003年11月30日，江阴轮渡开始进行试运营。次年的10月，新长铁路正式通车，10月21日，江阴轮渡的渡船“芜湖号”载着第一趟火车渡过长江。

其实江阴轮渡所在的地方，江面并不算太宽，4200米左右，当时从江阴轮渡出发，抵达对面的靖江轮渡，需要28分钟左右。

2004年，江阴轮渡启用之时，很多工作人员都是从芜湖火车轮渡调过来的。因为早在2000年9月，芜湖长江大桥正式通车，芜湖火车轮渡就退出了运营，部分工作人员就来到了靖江和江阴，很多人都是两代、甚至三代从事火车轮渡事业。

靖江江阴轮渡两岸的栈桥其实都挺长的，靖江段长509.4米，江阴段长321.85米，当年的总投资超过了2亿。

轮渡最多的时候拥有3艘大型的渡船，实际上，2015年之后，只有“新长号”还在运行，其余的2艘已经结束了历史使命。2007年左右，新长铁路达到了列车运营的高峰，轮渡也变得“繁忙”起来。

据后来有工作人员回忆，那段时间，轮渡的每条船，每天要在江面上往返24个来回，48个航次，几乎是不到1小时就一班船，每趟可以运输货物1600吨。这些数字的背后，是一代代轮渡人的心血与汗水，也是江苏铁路高速发展的见证。

美好的时光在2019年12月戛然而止，江阴轮渡作为最后一个内河火车轮渡，也退出了历史舞台，结束了自己15年的短暂使命。但这段风雨，必将铭刻在曾经关注过新长铁路的人们的脑海中。

当年新长铁路未能在江阴采用铁路桥方式过江，还有一个重要的原因，就是江阴大桥已经在1999年通车，再建一座公铁两用桥似乎没必要，如果是铁路独用，又有些浪费。只是当时谁又能想到现在的江苏，有这么多的跨江大桥呢？

今年1月份，盐泰锡常宜铁路迎来最新的进展，这条连接盐城、泰州和无锡常州的纵向高铁，将确定从江阴采用桥梁方式过江，也就是大家期待已久的“江阴第三过江通道”终于迎来了方案的正式落地。

在大家都在为这条高铁的进展感到兴奋时，我们惊喜地看到，这座桥梁规划的位置，距离江阴轮渡非常近，也许正是江阴轮渡，以这样的方式在历史的时空中，走向了轮回，想来弥补一下当初新长铁路未能建设跨江大桥的遗憾！

也许未来，这个轮渡会被拆除，但如果它能以江阴第三过江通道的方式，继续为两岸服务，我相信也就不遗憾了。

江苏真是一个很神奇的地方，最后一个内河火车轮渡在江苏停运，但其实第一个内河火车轮渡也是在江苏。

1933年，南京火车轮渡建成，一直运行了35年，直到1968年南京长江大桥通车，才结束了自己的历史使命。今天的我们，已经难以想象90多年前，我们的先辈就是坐着这样的列车，在轮渡过江的场景。

江阴轮渡的退出，是历史车轮滚滚向前的趋势，但浩浩荡荡的大潮背后，依然有着浓郁深厚的情怀，这一点我们不应该忘记。

再见，江阴轮渡！