没想到，时隔多年，“极限二选一” 又在互联网界上演了。多年前的 “3Q 大战”，两家公司曾逼着网友二选一，如今，类似情况在外卖行业重现。京东指责竞争对手，强迫骑手二选一：一旦骑手接了京东订单，其在另一平台的账号就会被封禁。不过，涉事竞争对手平台已否认这一说法。
其实，此事真假已不重要。它发展至今，最大的意义在于，有望打破过去几年互联网行业的垄断局面。不知大家是否发现，近十年来，随着资本不断兼并，互联网行业如一潭死水，几乎停滞不前，毫无创新动力。从早期打车大战开始，各大平台烧钱竞争，最终走向合并。打车行业如此，视频平台、共享单车行业亦是如此。几乎所有行业的竞争模式都是：前期烧钱抢占市场，打到最后谁也无法彻底胜出，便选择合并；合并之后，便开始剥削消费者。
外卖行业过去几年也是如此。起初，外卖市场有三大巨头竞争，后来两家逐渐退场，剩下一家独大。令人啼笑皆非的是，这家独大的公司竟然长期宣称不赚钱。一方面，它向商家抽取 10% - 20% 的费用；另一方面，又向消费者收取打包费、外卖费。可即便如此，公司却表示亏损，那么钱究竟去哪了？外卖平台作为轻资产的平台型公司，连骑手都是外包的，既无需为骑手提供基本工资，以往也未给骑手缴纳社保，骑手多劳多得。平台不过是研发一套算法，成本能有多高？每年抽取商家巨额费用，钱到底流向了何方？
刘强东曾说：“外卖行业但凡抽商家超过 5 个点，那就是不道德的。” 的确，过高的抽成把许多外卖店逼上绝路。就像 “315” 曝光的那些黄焖鸡米饭外卖小店，铤而走险背后，是被平台高额抽成逼得难以生存。
这不禁让人联想到打车平台，多年来也一直宣称亏损。可打车平台既无需提供车辆，也无需雇佣司机，不过是靠程序员开发算法运营，亏损从何而来？前期烧钱可以理解为补贴市场，但如今，打车、外卖还有多少补贴？线下卖快餐 15 元，在平台上叫外卖，用完补贴后往往要十七八元，消费者并未得到实惠，平台却仍称亏损。
早期打车、外卖确实有实打实的补贴，那时打车比坐出租车便宜得多，外卖也优惠不少。但如今，所谓的补贴早已名存实亡，可平台抽成却一分未减。最终，平台成功上市，市值飙升，创始人身家百亿千亿，然而骑手没挣到钱，商家没挣到钱，消费者也没得到实惠。
所以，这次京东杀入外卖行业，我举双手赞成。这就是 “鲶鱼效应”，能打破垄断局面。一家独大必然滋生垄断，而垄断往往会引发各种不良现象。就像电商领域，如果没有拼多多，阿里和京东或许不会像现在这样积极求变。
我一直反对互联网的中心化模式。过去在线下，零售店众多，大家共享市场利润，商场背后的店主、商铺出租者等都能从中获利，财富分配较为分散。但如今，电商平台的中心化趋势，导致利润高度集中于平台，进而加剧了财富集中问题。外卖行业也是如此，原本消费者打电话订餐，商家自行配送，各方都能获利。而现在，商家都要向平台缴纳高额抽成，财富过度集中，后续如何再分配成了大问题。
不难发现，近年来国家已高度重视这一情况，不断加强反垄断监管。以前，阿里不支持微信支付，微信也不能用支付宝支付，如今这类行为已被禁止，要求各平台合作打通、公平竞争。此番京东进军外卖行业，或许背后有高人指点，无论如何，这对打破行业垄断、促进良性竞争而言，都是一件好事 。
