只用了短短3年左右的时间，国内新能源汽车在销量方面已经完全颠覆了其它合资品牌，譬如以比亚迪、埃安、理想等车企在国内的高销量，完全能证明我以上观点，其中我最佩服的便是理想汽车，旗下三款车型都用了成本低的不像话的“增程式混动”，在售价方面就敢卖30多万，甚至对于理想L9在价格方面更是卖到了45.98万，这样的价格真的让我感觉到了“恐惧”，可能在这个时候，大家和我一样都有着同样的疑问？为啥只用短短几年的时间，我们国产新势力品牌就此崛起了，关键在价格方面，它们卖的可是一点都不便宜，难道真的是大家都有钱了，都抢着去买新能源车型？
在我看来并非如此，其主要原因还是和最近2年国内油价居高不下，以及合资品牌越来越差劲所致，要知道，本田、丰田它们旗下的1.5T、2.0L两套引擎配上CVT变速箱在国内已经卖好些年了，一直都没有迎来进步，同时在综合油耗数据方面，还没有我们国产家族的2.0T鲲鹏、或者是1.5T的蓝鲸引擎省油，你说说大家还会去花买它们吗？再加上新势力车型最近两年的迅速崛起，直接就抢走了合资品牌不少用户。
相比于传统的合资品牌，我们国产家族的新能源电车秉承了性能强、配置高、用车成本低等优势，再加上进入2023年之后，新能源碳酸锂价格暴跌，各大车企也开启的价格战，导致很多新能源车型在价格方面直接下降到了谷底，就比如我和大家说的车型，它刚上市就被国人“追捧”，入门204马力，1公里0.08元，才卖12万多。
那么这台车型便是未来要和RAV4荣放、本田皓影、日产逍客互相竞争市场的—“风行雷霆”，记得这台车型还没有上市的时候，我本以为它的价格会在15万以上，毕竟它在静态效果、空间尺寸、续航等方面的表现都要比元PLUS还要出色，在价格方面肯定会比它更高，可是等风行雷霆上市之后，它的售价也才12.99万起售，这样亲民的价格真的让我差点惊掉了下巴，毕竟和它同级别的合资燃油品牌都需要17万多、或者18万多的起售价，就连比它低一级别的途岳、逍客则还需要15万多，而对于一台纯电SUV车型，才卖12万多真的是太香了。
关键新能源车型还不要购置税，你只需要上个牌、买个保险就能开走了，最终在到手价格方面也才13万多就能把它开回家。当看到这里，可能大家会说便宜的电车在产品实力方面肯定很差劲，对于这样的说法，我也不想直接去反驳，就带着大家一起去看看这台车型的综合产品实力方面。在静态效果方面，风行雷霆的外观设计很吸引眼球，其前脸采用了锋动力学设计理念，在进格栅的内侧也加入了鳞片式的设计，配上两侧造型夸张的LED大灯组，让整个前脸拥有着浓浓的机甲风格。
同时，等你来到车身侧面，整个车身在比例方面的设计很协调，且在B柱、C柱方面还做出了细节化的修饰，结合上19英寸的大尺寸刀锋轮毂、悬浮式车顶，以及车身尾部的贯穿式尾灯组合，让整车在颜值表现方面很符合当下年轻消费者的审美。至于车身尺寸方面，新车在长宽高方面也来到了4600mm、1860mm、1680mm、轴距为2715mm，这样的尺寸即便是当你把它和本田皓影、荣放RAV4放在一起，在视觉冲击力和体积方面丝毫不落下风。
等打开车门，大轴距所带来的空间效果表现也是如此，我身高在183cm，坐在后排在腿部和头部空间表现方面很是充足，座椅对腰部、腿部的填充也不错，长时间坐下来丝毫感觉不到任何压迫感，说实话，这样的空间表现要比国内卖20万的RAV4荣放、途岳坐上去还宽敞、舒服。另外，等你来到新车前排，在座椅方面采用的也是一体式的赛车座椅，更加贴合人体工程学，还支持座椅加热通风、座椅按摩、座椅记忆等功能，让你在跑长途行驶的时候也不会觉得劳累。
至于车内科技配置方面，整个中控台映入眼帘的便是双联悬浮式大屏，搭载的也是腾讯深度合作的2.0版人机交互系统，让你拥有了海量的生态资源，里面还包括了微信、腾讯地图、腾讯视频等，只要是我们手机上常用的功能，在车机方面依然能使用。此外，就连你常用的腾讯小程序也直接搬到了车上，像美食、天气、出行等信息查询一键搞定，这样的配置足能满足用户多维度的内容需求，真正的把使用性和便捷性都营造的恰到好处。
对于大家比较关心的性能和续航方面，风行雷霆也做到了入门即高配，全系搭载的也都是单电机驱动，使其在最大马力为204Ps，峰值扭矩参数方面来到了340N.m，开出去整体的动力表现已经可以和德系2.0T涡轮发动机相媲美了，完全可以应对各种出行场景。结合上57.8kWh和85.9kWh的电池组，使其在CLTC工况下综合续航来到了430公里、630公里，如果你每天的通勤距离在30公里左右，那么充一次电跑个10天没有任何问题。即便是在冬季的时候，该车型因为加入了华为TMS2.0热泵管理系统，内置全球创新的九通阀集成技术，能在最大程度上避免低温导致的调电、续航降低和电池容量衰减等问题，让你在驾驶过程中能随时观察驾驶过程中真实的“续航里程”，再也不用为续航虚标严重而发愁了。
最后，再给大家补充下风行雷霆的用车成本方面，它得益于华为TMS2.0热泵管理系统的驾驶，使其在百公里耗电量低至14.4kWh，以我们北方家用充电桩0.56元/°的价格，1公里的用车成本低至0.08元，这么低的用车成本可是要比同级的本田CR-V、丰田RAV4省太多了，对于一些用车品牌的车主来说，这车妥妥的就是“省油神器”，再结合上12.99万的起售价，让它在国内刚上市就被国人“追捧”，未来在国内的发展更是前途无量。那么大家对于这台刚上市的新车有什么想说的呢？欢迎在下放留言评论。
