奔驰A级车现在15万就能开走，奥迪A6L直接便宜10万，雅阁价格跌破10万大关——这些在以前想都不敢想的事情，在2025年的中国车市真实上演了。走进4S店，销售员挂在嘴边的不是“新款上市”，而是“最后一批清仓价”。
油车甩卖背后的原因首先是政策，听说国七排放标准要来了，车企和买车的都慌得不行。数据显示，要满足这个新标准，每台车的发动机研发成本得多花1.2万元。厂家这边怕钱投进去还没赚回来政策又变，消费者那边担心刚买的车过两年就不让上路。北京一家大众4S店的销售小哥说：“现在卖车跟卖白菜似的，迈腾不降价4万根本没人看。”
而且新能源车抢饭碗太狠，比亚迪的混动车现在加一箱油能跑1200多公里，百公里油耗才2.8升。统计表明，今年前两个月插混车卖得比去年多了快八成，直接把15-25万价位的油车市场抢走一大块。更扎心的是，现在电车电池成本降到了每度电600块，油车的发动机成本反而因为环保要求涨了18%。
如今老百姓心里算盘也打得精，上海的王先生就是个例子：“三年前23万买的帕萨特，现在二手只能卖9万。早知道当初买新能源，少亏5万呢！”这种想法越来越普遍，最新报告说油车三年保值率从65%掉到了48%，比新能源车低了14个百分点。
油车最后的挣扎长城汽车搞了个热效率42%的4.0T V8发动机，结果消费者根本不买账。某工程师叹气说：“现在研发燃油发动机就像给黑白电视机装4K屏，花大钱没人要。”
如今也只有中大型suv可以撑撑场面了。例如，坦克500的3.0T发动机在海拔5000米还能有九成动力，这点电车暂时比不了。不过听说比亚迪的仰望U8用四个电机也能做到类似效果，这优势不知道还能保持多久。
出口的油车也没有想象的风光，奇瑞去年在国外卖了79万辆油车，可经销商说了大实话：“中东客人买咱的车，图的是空调能在55度高温正常用，根本不是冲着发动机技术。”
买车人的纠结时刻广州某奥迪店挂出“A4L直降10万”的大横幅，吸引了不少人。但专家提醒，国七真要来了的话，这些车可能会限行。有研究说2023年前生产的油车，七成多都不符合新标准。
看着省了十万八万，仔细算算五年用下来，油车反而比插混车多花4.8万。这钱都够再买辆小电车了。
长春的赵师傅摸着自家老捷达说：“发动机的轰鸣声电车学不来。”可二手车商现在收油车都压价三成，情怀终究敌不过钱包变薄。
车市大洗牌进行时奔驰一边砍掉四成电车研发预算，一边又给燃油性能车加码。保时捷的老总说了大实话：“现在买911的八成还是要燃油版，但谁也不知道还能撑几年。”
做燃油喷射系统的博世关了两家厂，连带两百多家小厂跟着倒霉。反观宁德时代的电池工厂，现在每天能造30万只电池，这世道变得真快。
沙特阿美砸了110亿美金搞绿氢工厂，这信号再明显不过——连卖石油的都在准备后路了，燃油车还能蹦跶几天？
