冷门飞行器157
本文1496字，24图，预计阅读时间7分钟
韦斯特兰 P.12 莱桑德-德拉纳
二战爆发之后，英国陆军觉得战前开发的联络机韦斯特兰“莱桑德”（Lysander）应该依然够用，继续将其部署在欧洲大陆前线。后来的事实证明，这是一个错误。
莱桑德
“莱桑德”是韦斯特兰公司在1934年应供应部的需求开发的单引擎轻型联络机，主要性能要求围绕视野、低速操纵特性和短距起降性能。莱桑德被英国陆军用来传递命令和情报， 从敌后撤回特工、炮火定位、为投照明弹和补给。
莱桑德
这架飞机简单可靠坚固耐用，然而，在1940年莱桑德已经是一架过时且缓慢的飞机。事实证明，莱桑德很容易被敌方战斗机发现。损失率令人震惊，在1940 年 5 月到6 月短短两个月内，175 架部署在法国和比利时的莱桑德，损失了118架。那个夏天之后莱桑德撤离了前线。
莱桑德
但制造商韦斯特兰并没有打算让这架飞机在二线打杂，他们觉得可以做点什么。敦刻尔克之后，整个不列颠都处在随时可能到来的德军登陆作战的恐惧之中，军方希望利用一切可以利用的力量，阻止德军的登陆，这给了韦斯特兰公司一次机会。
炮塔战斗机
P.12“莱桑德-德拉纳”
莱桑德的最大弱点是脆弱的后半球，大部分空中损失都是咬尾击落。韦斯特兰的首席设计师阿瑟·达文波特（Arthur Davenport）希望在这架小型飞机上追加强大的后射火力。但这必然导致重心后移，在轻型飞机上，调整重心工作量不亚于重新设计。
亨利·米涅 飞蚤
达文波特了解到法国设计师亨利·米涅（Henri Mignet）的飞蚤串联机翼飞机到工作。他还听说了另一位法国人莫里斯·亨利·德拉纳（Maurice Henri Delanne）正在制作串联翼战斗机的原型机。串联机翼可能是一个好点子，因为加大的尾翼足以产生足够的升力。
德拉纳 20T
1940 年初，韦斯特兰派遣两个工程师——技术总监“泰迪”佩特和试飞员哈拉尔德·彭罗斯飞往巴黎面见德拉纳， 彭罗斯甚至试驾驶过串列机翼的德拉纳 20T，并对其飞行表现感到满意。
P.12“莱桑德-德拉纳”
P.12“莱桑德-德拉纳”的炮塔
随后韦斯特兰的方案得到确认，被称为“炮塔战斗机”——P.12“莱桑德-德拉纳”（ Lysander Delanne）也非正式地称为“文多弗” （Wendover）外观上就像是莱桑德和兰开斯特轰炸机杂交后的产物。
P.12“莱桑德-德拉纳”
经过多次模型风洞测试后，原型机的工作开始了。 莱桑德原型机 K6127的前机身、发动机和机翼被保留，飞机的尾部被缩短，在机身后部安装一个由 Nash & Thompson 制造的带有 4x7,7 毫米机枪的旋转炮塔。英国人在其远程轰炸机上安装了类似的炮塔，例如阿姆斯特朗惠特利轰炸机。一个轰炸机上常用的H型尾翼取代了标准尾翼，巨大的平尾长度超过了机翼的一半。
改造之后，莱桑德将拥有极其强大的后半球火力，这回应该不用再害怕德国战斗机咬尾巴了吧。不过英国军方对其作为攻击机兴趣更大，为此增加了一对 20 毫米机炮安装在机轮整流罩上方，用于扫射地面。空军的高层已经清楚的知道，慢吞吞的莱桑德即使插满机枪，也是空战中的活靶，用来扫射抢滩登陆的德军还是有点用的。
P.12 于 1941 年 7 月 27 日首飞。在试飞期间试飞员彭罗斯报告说，一切都像原来的莱桑德一样，方向舵只有在更高的速度下才有效，本来这也是莱桑德的缺点。奇怪的是，事实证明这架飞机……更稳定。后来的测试证明了德拉纳布局确实有更宽多重心范围。
P.12“莱桑德-德拉纳”
事实证明飞机很容易飞行，俯冲缓慢平稳，虽然有些小毛病，如低于 64 公里/小时（40 英里/小时）时方向舵无效。如果在机尾极限装载下，则向左滚转很小。方向舵控制在 450 公里/小时（280 英里/小时）时变得沉重。低于这个速度，它就相当轻了。
P.12“莱桑德-德拉纳”
无关紧要
P.12“莱桑德-德拉纳”
不过皇家空军最后没有下任何订单，显然资源有限的情况下，空军选择了优先确保喷火等先进战斗机的生产。P.12项目在1944年关闭，因为其预期作用变得越来越无关紧要。
By : Carmel J. Attard
韦斯特兰认为串列机翼布局的稳定性非常适合更大型的飞机，后来提出了几个轰炸机提案，但未获关注。德拉纳在战后还会继续和韦斯特兰合作，提出了几个有趣的方案。@nordland 今日头条 原创首发
dickens fan
痔疮上面长了个炮塔😳😳？？这飞机，好骚啊👍👍