日产汽车旗下多款车型近期质量问题频发，在海内外皆收到调查投诉。在华销量下降，其新能源汽车板块有待进一步发展。

近年来，新能源车不断蚕食燃油车的市场，以省油耐用为优势的日系车在华风光不再。而最近日系品牌中日产汽车（7201.T）的日子尤其难过，除需长期布局的电动化转型问题外，旗下燃油车也因动力问题屡遭调查、投诉。

近日，美国汽车安全监管机构宣布对超过45万辆日产汽车展开调查，原因为有报告称这部分车辆的发动机存在重大缺陷，在行驶中可能失去动力，熄火后无法再次启动。据路透社报道，此次调查主要涉及日产Rogue（国内对应奇骏）、Altima（国内对应天籁）、英菲尼迪QX50三款车型。

无独有偶的是，短短几日内中国网汽车投诉平台便两次报道了日产逍客车主有关的启动、动力的投诉。

针对上述情况，发现网向日产中国发送采访函请求释疑，日产中国方面回复表示，此项调查仅限于美国市场，目前正密切与NHTSA合作对此事进行调查。

屡遭投诉调查 “技术日产”技术在哪？

据悉，日产汽车在中国市场的发展最早可以追溯到50年前，可谓有着深厚的积淀。但最近几年，“技术日产”的品牌形象正遭受着严峻挑战。

今年9月，东风日产便因EGR阀密封不严，召回了包括奇骏、新逍客、第七代天籁在内的超118万辆汽车。而前不久，由于发动机问题，美国汽车安全监管机构对超45万辆日产汽车展开调查。

公开资料显示，三款车型搭载的发动机为KR15DDT和KR20DDET。而且美监管机构也表示日产汽车一直在寻求制造工艺改良方案，以解决发动机主轴承、连杆损坏和发动机卡死的问题，或许技术的缺陷一直都存在。

据悉，KR15DDT是一款三缸1.5T发动机。2021年7月，新一代奇骏正式上市，随之而来的便是此款车型发动机一律由四缸转为三缸，然而对此转变，中国消费者选择用脚投票。车主之家统计的数据显示，奇骏2021年8月月销量达9000辆，此后断崖式下跌，至2023年8月才有所回升，回到了5000辆的水平，刚刚过去的11月则销售了3319辆。

（图源：车主之家）

三缸奇骏在华销量遇冷，使得四缸奇骏得以回归，命名为“奇骏.荣耀”，由郑州日产经销商渠道销售并提供维修保养服务。但值得注意的是，前不久于北美首发的2024款奇骏，仍选择搭载三缸发动机。

尽管如此，日产汽车于国内口碑下滑的同时，投诉处理机制或仍有待进一步完善。据中国网汽车报道，近日选择联系中国网汽车投诉平台进行维权的车主，均是自己联系官方客服或4S店后，未获回复或合理解决方案，无奈之下选择投诉维权。黑猫投诉亦显示，截至2023年12月27日，东风日产累计收到投诉667条，已回复11条；日产中国累计收到投诉6条，已回复0条；郑州日产已收到投诉3条，已回复0条。

对这一情况日产中国方面回复，将不断优化售后服务内容与模式，正视消费者合理诉求，强化对消费者权益的保护。

业内人士亦就此向发现网分析表示，此次调查虽发生在海外市场，但同时对日产汽车在国内市场的口碑造成了负面影响。在国内消费者本就对三缸发动机接受度不高的情况下，因发动机问题而在美受到调查，或将进一步影响相关车型销量。如何稳住品牌形象，亦是日产汽车在华不可忽视的一重大课题。

销量下滑 转型缓慢 能否破局？

在中国车市，新能源汽车方兴未艾，众车企逐鹿正酣。据乘联会公布的数据，2023年10月乘用车新四化指数为86.0。其中电动化指数为36.8，继续保持稳步上涨的态势；智能化指数为53.5，继上月小幅下滑后本月有所回升；网联化指数为68.7，上升趋势加速。

在此背景下，日产在中国的处境仍然艰难，日产中国官网公布的数据显示，2023年1-11月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的销量为694,895台；相较去年同期的974,715台下滑了28.7%。

日产中国方面亦坦诚表示，中国的新能源市场虽然上涨，但由本土企业主导。

此外，WIND数据显示，日产汽车2023三季的销售毛利率（TTM）为16.3218%，2023三季归属母公司股东的净利润/营业收入（TTM）为1.3228%。除未查询到数据的三菱汽车和子公司NISSAN SHATAI（日产车体）外，日产汽车的这两项指标在日股WIND汽车制造板块中排名最低。

销量下滑也造成了大量的产能闲置。据悉，日产在华共拥有花都、襄阳、郑州、大连等六座工厂，这些工厂于日产巅峰期时陆续落成，总年产能规模达到200万辆。但以今年前11个月销量预估，或有一半左右产能闲置。

12月17日，日产中国投资公司宣布，公司将与清华大学成立联合研究中心，未来将利用中国的研发资源加速电气化车型开发，并将中国开发和制造的车型推向全球市场。日产（中国）投资有限公司总经理松山昌史表示，日产考虑将在中国生产和开发的燃油车、新能源汽车出口到海外市场。

（图源：国家市场监督管理总局）

此前日产的电动化之路走的十分不顺畅。2022年9月27日上市的电动汽车ARIYA艾睿雅从去年10月到今年11月，累计销量仅为4457辆。仅一年后，东风汽车便于今年10月宣布召回艾睿雅共计2958辆，原因是由于车辆逆变器软件设置不合理，可能导致车辆在行驶中动力中断。此外公开资料显示，超混电驱轩逸11月销量仅为764辆。

业内人士分析认为，将中国开发制造的车型出口海外将有助于日产汽车消化在中国相对过剩的产能，亦丰富了其海外市场的产品矩阵。但这一举动只是权宜之计，解困的根本仍在于如何尽快在新能源汽车领域占有一席之地。

（记者罗雪峰 财经研究员尚可晶）