图上黄色圈内就是建造中的076两栖攻击舰

在五一节公开的福建舰照片中，我们意外地发现了国产076两栖攻击舰的身影，这是076的照片首次官宣。076两栖攻击舰虽然是在画面远处，但是仍然可以清晰地看到076的船体轮廓。船头还缺少模块没有装上去，可以看到一个明显的台阶。船体模块已经接近飞行甲板高度，目前尚未看到舰岛。按照现在的进度，年底前下水应该是没有问题的。

此前网上公开的076照片

从此前网络上公开的照片来看，076船体模块的宽度目前在51米左右，最终有可能不会超过55米的宽度，以便保留穿过巴拿马运河的能力，巴拿马运河船闸的通行宽度是55米。如果076有舷外升降机的话宽度有可能会突破55米，但是也有办法可以通过巴拿马运河，那就是把升降机设计成可以折叠的，这样过巴拿马运河就没有问题了。美弟的黄蜂级两栖攻击舰就是使用折叠式升降机的。

076主体部分的高度离飞行甲板还差一层模块的高度

目前076的船体长度大概在253米左右，因为船头还缺少模块，所以最终船体长度会更长一些。但是现在球鼻艏已经装上去了，所以最终长度也不会长出太多。大概在255-260米之间，比较接近于美弟美国级两栖攻击舰257.3米的船体长度。不过076的船体宽度肯定要远远超过美国级。目前的船体模块宽度已经有51米，而且上面还有一层船体模块才到飞行甲板。所以飞行甲板宽度肯定要超过51米。

076船体模块顶部还差一层就到飞行甲板了

美国级的宽度只有32.3米，这是为了通过巴拿马运河而做出的妥协。因为美国级的首舰是在巴拿马运河升级改造之前建造的。巴拿马运河改造之前的通行宽度限制是33米。之后巴拿马运河在2015年前后进行了改造，船闸通行宽度就提高到了55米了。从目前公开的照片上可以看到076船体的外飘宽度是不同的，画面的右侧也就是076的左舷外飘是要比右舷更宽一些的。这是因为舰岛在右舷，为了平衡舰岛的重量，左舷的宽度就适当宽一些。

有网友认为这里可能是斜角甲板的外飘部分

不过有网友认为左舷突出部分可能是斜角甲板。关于这个问题我们在去年的文章里已经仔细分析过，076是不可能有斜角甲板的。相关文章链接我们放在本文末尾。主要的原因是如果采用斜角甲板，斜角甲板和船身的夹角太大，对舰载机起降非常不利。特别是对无人机更是不友好，因为无人机没有飞行员只能自主降落。技术难度本来就很大，如果斜角甲板太斜那情况就更糟糕。076的总长度最多也就在260米左右，如果有斜角甲板，斜角甲板的长度最多200左右，远不如航母的斜角甲板长度。航母的斜角甲板长度普遍能达到230-240米。所以076这么短的斜角甲板为了躲开舰艏的起飞准备区，斜角甲板和船身轴线的夹角就不可能小到哪里去。

另外两栖攻击舰和航母不同，船体内多了个坞舱，这就导致其飞行甲板高度很高。这样遇到风浪横摇就非常明显。如果再上斜角甲板，外飘部分的升沉幅度很容易到达舰载机无法正常起降的程度。而航母是没有坞舱的，所以重心要低很多，这样横摇就不明显。况且076的排水量也不会很大，满载排水量可能在5-5.5万吨的样子，还不能靠排水量压住横摇。所以像法国戴高乐号，虽然只有四万多吨的排水量但飞行甲板却可以有很宽的外飘。

这个三角区域比较难利用 其实预警机降落时这里的安全距离不够

076不能上斜角甲板还有一个原因，就是如果上斜角甲板，斜角甲板左侧靠近舰尾部分会有一块三角区，这块区域不大不小很难利用。所以我们才在去年的文章里明确了076不会有斜角甲板。事实证明我们的判断是准确无误的。在最近公开的照片上，那块疑似的斜角甲板外飘部分被证实并不在斜角甲板应该出现的位置上，它在靠近船尾的部分。可能是武器平台也有可能是舷外升降机。现在还不敢确定，因为图片分辨率还不够。现在船尾有一小部分已经到达飞行甲板高度，船体中部离飞行甲板只差一层模块的高度。如果前面再伸出一层外飘结构的话，斜角甲板的外飘厚度就太薄了，无法支撑整个斜角甲板，所以斜角甲板肯定是没有了。

左舷外飘比较宽的那部分其实在靠近船尾的部分

在网上和一些网友讨论时，有网友认为如果没有斜角甲板，舰载机的运作效率会很差。这个其实是想多了，因为如果以垂直登陆作战为主，076飞行甲板右侧至少能停30-35架直升机，左侧至少会有六个直升机起降点，六个起降点就可以停六架直升机。那么整个飞行甲板上最多可以布置40架左右的直升机。而076最多也就只能带40架左右的直升机。这样所有直升机都可以摆在飞行甲板上，左边的直升机一起飞，右边就可以同时拉六架过来准备起飞。左边如果没有飞机，也可以有六架直升机同时着陆。直升机只要保留安全距离是可以多架同时降落的。飞行甲板运作效率其实是很高的。

美弟使用的直升机和旋翼机体积都比较大如果是国产直升机可以增加载机数量

就算有斜角甲板，飞行甲板面积大一点也不适合增加起降点，因为多增加一个起降点就会占很大面积，因为要保持安全距离。如果在现有起降点左侧增加新起降点的话，会和右侧起降点互相干涉，飞行甲板的运作效率会变差。也不适合把舰载机排成两排。这样想拉后面一排任意的一架出来，就必须挪开前面的一架到两架，飞行甲板的运作效率也会变差。所以有没有斜角甲板对直升机起降操作效率影响都不大。

对076两栖攻击舰来说斜角甲板不是个好的选择

如果是执行制空制海任务，076的舰载机将主要以固定翼舰载机为主，最多也不会超过30架。顶多25架固定翼舰载机再加几架直升机。美国级也只能搭载20架F-35B战机，最多再加几架直升机。076长260米左右，就算去掉60米作为舰岛占用的长度，还剩200米。按每架舰载机占8米宽度，飞行甲板舰岛一侧可以停下25架固定翼飞机。而076至少有一条电磁弹射器布置在左舷，右舷可能还有一条。因为如果只有一条弹射器就会出现单点故障，唯一的一条弹射器一旦出现故障，会让全舰失去弹射器起飞能力。所以大概率076船头会有两条电磁弹射器。不过为了增加最大波次起飞和回收飞机数量，右侧的弹射器有可能并不常用。而是腾出位置停放飞机。当然如果停在这些位置的飞机飞走以后，右侧的弹射器也可以使用。

长方形的直通甲板运作效率其实是很高的 况且076要宽20米左右有足够操作空间

整个飞行甲板可以分为左右两个区域。左侧是飞行跑道，前半部分是弹射器起飞跑道，后半部分是降落跑道，右侧靠舰岛一侧是停机区。因为076的飞行甲板宽度在50米以上，比美弟的两栖攻击舰要宽20米左右。所以停机区和起飞跑道之间可以留一条20米左右的通道，作为牵引车移动舰载机的工作通道。飞行甲板上的舰载机可以分为两个队列，飞行跑道上是起飞队列，停机区是停机队列。

一旦左侧起飞队列全部清空，整个飞行跑道就处于可用状态。飞行跑道随时可以切换至起飞或者降落状态。一旦有飞机降落马上拉到右侧停机区，或者一旦飞行跑道上的飞机飞走，飞行跑道就恢复切换能力。因为076上会装备相当数量的无人机，而无人机留空的时间通常都会有几十个小时，所以起降动作并不频繁。而在固定翼飞机起飞前，通常也会安排先起飞一两架直升机空中待命，这样真正需要调度协调的飞机数量其实不多。

076想象图 实际的076比这个设想的飞行甲板要宽很多

如果是执行飞机出动任务。左侧飞行跑道上一架预警机或者无人机先在弹射起飞位置待命。挡焰板后方可以布置两架直升机的起降点，往后还可以再布置3-5架固定翼飞机排在直升机起降点后面准备起飞。这3-5架可以是优先起飞的无人机或者是预警机。这样整个飞行甲板可放下全部30架甚至更多架飞机。

开始放飞时，可以让一架或者两架直升机在直升机起降点上先飞起来，以便在空中待命准备救援落水飞行员。然后是无人机或预警机先起飞，接着是排在后方的三架固定翼飞机依次排队弹射起飞。只要前面的直升机、无人机或者预警机先飞走。其实后面可以安排停机区和挡焰板后方飞机中任何一架飞机去弹射起飞位置。如果是最大回收状态，开始前飞行跑道清空，只要有飞机降落立刻拖去停机区。停机区停满前用升降机挪几架去机库就可以了，挪走几架后就有空间回收所有舰载机了。剩下的直升机最后降落就可以了。所以总的来说，没有斜角甲板并不影响076的飞行甲板运作效率。