实话讲，中国新能源车的智能化可以说领先且成熟的了，特别是新势力品牌引领的智能科技，正在不断刷新着我们的驾驶体验。

两年前在编撰我的《一本书看懂智能网联汽车》时，虽说对智能科技的爆发感到欣喜，但也发现了一个问题：比如智能座舱越来越懂你，智能语音也在不断迭代；比如智能驾驶越来越可靠，真的让你开始双手脱离方向盘等，但它们是各自为战、相对比较独立的存在。

这是个问题！

按照我的工程经验，要想智能化上一个台阶，这些内容需要被更高阶的“大脑中枢”协同在一起，这样才是人类的思考模式。

没想到，没过多久这个真的被落实了，蔚来的Banyan 3.0.0系统便是典型代表。

01、Banyan 3.0.0系统最大不同是什么？

8月28日，蔚来发布了最新的Banyan 3.0.0系统，在我看来，这套系统最大的不同是2个关键词：“全域控制”+“AI算法”。

具体来讲便是：Banyan3.0.0系统能够实现对智能驾驶、智能座舱以及整车控制的全面掌控，将原本分散的各个功能域无缝融合成一个整体，并通过SkyOS·天枢对功能进行统一的管理。

前者是决策者，后者是管理者，让车的智慧高度整合一致。

这，便是Banyan 3.0.0正在做的事情。

大脑中枢搞定了，接下去就是神经网络了，因为，这些“神经”才是车辆执行信号的传输载体。

蔚来的做法是：用AI去加持软硬件。

这会带来什么样的变化呢？

比如蔚来的智能座舱中，NOMI拥有AI能力之后变得更加积极主动，这也就是NOMI Agents到来的意义。

智能座舱从单点功能向主动建议进化。

假如你迷失在了复杂的商场停车楼而感到迷茫时，NOMI便会建议离入口最近的位置，除了类似的停车助手功能，守卫摘要、服务管家、旅途回忆等等，NOMI都能为你提前考虑到位。

可见，当NOMI可以处理起复杂的任务时，整个车机的服务慢慢走向了更加个性的智能。

这，便是蔚来Banyan 3.0.0有别于其他车机系统能力的一个体现。

02、底层支撑是什么？

面对这种高度的智能化集成，Banyan 3.0.0的运行基础是算力的高效共享与合理分配，确保各个功能域在复杂场景下也能保持流畅运行。

当然，难点也是显然易见的，也是2个关键词：“硬件”+“算力”。

这里就有一个很重要的载体——蔚来ADAM平台，它的用途正是能够集成那些高端的硬件配置，比如当下最新的高通骁龙8295智能座舱芯片以及4颗英伟达Orin X智能驾驶芯片。

其中，高通骁龙8295是智能座舱的“大脑”，相比于目前已经普遍落地的8155而言，在CPU、GPU以及AI算力上均实现了倍数级的跨越，特别是AI算力的增幅，更是达到了8倍。

而4颗Orin X芯片共同构成的智能驾驶算力也是相当可观，48个CPU内核、256个矩阵运算单元以及8096个浮点运算单元，总算力高达1016TOPS。

在底层算力上，这有一个很重要的点，那便是：浮点运算单元。

从专业的角度讲，它专门负责执行浮点数的运算操作。

而浮点数，简单来说，就是带有小数点的数。在计算机中，浮点数通常用于科学计算、图形处理、金融分析等领域，因为这些领域经常需要处理小数和精确计算。

看到了吗？

蔚来Banyan 3.0.0玩的是精算，为的就是更精准地对算力资源的调配，从而对各个功能件更精准地控制。

不过，想要做到全域控制，蔚来Banyan 3.0.0很核心的工作之一便是打通硬件之间的壁垒，打通之后对于算力就有一个好处：原来每个功能都得预留各自部分的算力，这样会有一个问题，比如你要用悬架的时候，它的控制器算力被使用，但其它没有被调用的功能，它的算力其实是被闲置的。

而现在，打通后的逻辑是，ADAM平台将原本独立的算力进行整合，单独放在一个大盒子里，这些算力不仅高，而且可以对所需要的功能算力进行最大最优化共享，这便是跨域算力的最优配置。

这样一来，这些功能的性能表现也就会被最大化地体现出来。

03、究竟有怎样的新体验？

前面聊了这么多的硬科技，想必大家更关心的是，在我驾驶的时候，这套系统会给我怎么样的体验呢？

确实有些抽象，不妨通过几个例子试图来描绘一下。

一是驾控体验。

在集成了Banyan 3.0.0智能系统后，蔚来官方把它的底盘称之为AI智能底盘，同样是传感器融合，实时分析路况，然后自动调节悬架，看似和之前一样，但是它感知更加细微，整个控制动作更为及时，也更加精细化。

不要小看这个变化，它能够让过弯、提速和颠簸路面更加行云流水。

再结合蔚来的4D全域舒适领航功能，将智能底盘的潜能进一步激发，无需导航即可激活，无论是日常通勤还是熟路驾驶，都能实现无感覆盖，而且，为了应对路面颠簸，蔚来的工程师们为主动悬架引入了颠簸指数，通过可视化曲线展示了路面平顺度和车身运动状态，让驾驶者和乘客都能直观感受到智能底盘带来的舒适体验。

那么，为什么它的悬架处理能这般的符合预期呢？

因为，AI已经学习过了超过1.8亿个道路颠簸事件，覆盖了全国超过94%的县市，它清晰的知道面对什么样的路应该做什么样的动作。

即便是对后排的乘坐体验也有明显的提升，比如你会发现，坐电车不再头晕目眩。

而这正是得益于蔚来Banyan 3.0.0的全域精准控制，实际上，蔚来推出了后排尊享驾乘模式，相比舒适模式而言，车辆起步平缓性提升25%、行车加速晕眩感降低10%，能量回收减速拉拽感降低50%，在通过颠簸路面时平顺性提升15%，通过减速带时冲击降低15%。

此外，在这个模式下，氛围灯、音响均衡器都能够被自动调用，给后排一个有质感的乘坐体验。

04、对未来趋势有何意义？

正如我开篇所讲，我眼中的智能驾驶是有着多维度全域思考能力的智慧，而不仅是一个智能语音，或者是一个智能悬架调节。相反，它应该是道路、驾驶、情绪的全面交互，此刻，“融合”就显得尤为重要。

除了打通各项功能、做到融会贯通的资源调用和全域控制之外，蔚来的SkyCore开放平台甚至还把充换电、服务、内容、社区、手机等生态资源也进行了无缝链接，将原本的对内交互，延伸到了外界。

这是一种汽车智能体的概念，汽车不再是单纯交通工具，这同时也意味着：未来的汽车将不再是被动的执行者，而是能够主动感知、理解并响应人类需求的智能伙伴。

换句话来讲，这其实是为汽车赋予了新的生命形态，这个对未来的出行生活是有很积极的推动作用的。

结束语

老实说，当看到蔚来Banyan 3.0.0发布的时候，我是感到惊讶的。

因为我看到了汽车工业正在发生着从智能体构建到生态系统融合的改变，也发生着从技术创新到用户深度体验的迭代升级，这也是我从业汽车行业十多年最想看到的事儿。

我迫不及待的想接下来在实车上感受一下它到底能带来怎样的体验了！