记得比亚迪打出“电比油低”的口号后，网上就多了一种提问声音，“比亚迪某某车型赚不赚钱”，大意指的是车型配置不低，价格却不高，真的有的赚吗？赚还是赚的，这不，“赚不到一万”话题都上热搜了。看看上市公司财报披露的数据，比亚迪今年上半年销量161.3万辆，销量还是老大哥地位不动摇，不过再看平均单车利润，前五分别是长城、吉利、理想、比亚迪、赛力斯，比亚迪单车盈利仅8450元排在第四位，远低于特斯拉平均单车利润2.26万不说，像中国品牌长城、吉利都有一万出头的利润，理想都比比亚迪要高5千左右。单车利润不高，销量最高，懂了，这是为了更好地推动行业“技术平权”在搞薄利多销。

很多人看到薄利多销就容易联想到降配或减质，比亚迪可对不上号。前不久，比亚迪上半年核心数据显示，营业收入3011.3亿元，同期增长15.76%，净利润也有136.3亿元，这收入可不低能排行业第一，结果比亚迪上半年的研发投入就投进去196.2亿元，远超净利润，也排行业第一。除了汽车行业，其研发费用在A股超5300家上市公司中也处于领先地位，堪称A股“研发之王”。

粗略统计，比亚迪今年上半年相当于每天都有1.1亿元作为研发费用，这样的高强度研发投入一不小心就把净利润花没了，从2011年至今的14年里，就有13年研发投入高于净利润，有时还是同期净利润的几倍。截至目前，比亚迪累计研发投入已近1500亿。下血本的研发，造就了比亚迪的技术鱼池，刀片电池、易四方、璇玑架构、DM-i超级混动、第五代DM技术等等，以各种前沿新技术打磨产品，然后回馈市场，普惠用户。

有了技术支持，比亚迪不仅薄利多销，还以“价美物更优，加量不加价”的策略来反哺用户。比如，今年锂电池上游材料价格大幅下降，冲击电动汽车市场，比亚迪率先降本增效，让这波降价实打实落到用户头上。同时比亚迪一带头，其他品牌也跟着行动，直接利好买方用户市场。另外，比亚迪在售的插混车型全系标配12V磷酸铁锂电池，配置成本都有增加，但售价却保持不变，只为给消费者带去更好的体验。

其实，比亚迪之所以可以以用户优先，薄利多销，还有其成本控制因素。比亚迪在电池、电机、电控系统、芯片等核心技术领域坚持自研，依托成熟且具备规划化的整车制造产业链，品牌战略上高端化布局，销售渠道国内海外一手抓，产品上通过技术创新实现产品设计的优化，如此上游到下游垂直一体化，让比亚迪整车研发和销售都更高效协调。

对比销量与单车利润数据，能把薄利多销整这么明白的恐怕也只有比亚迪了。比亚迪通过大量投入研发，打造创新技术，然后以技术打造出足够领先的产品，再凭借国内产业优势参与到国内海外的竞争之中，既打破了中国汽车市场利益分配的格局，又冲击着合资车企的城池，闯入海外车企高端品牌市场分一杯羹。薄利多销，加速科技平权，为全球消费者创造更美好的出行体验这个终极目标，比亚迪正在逐步实现。