其实这是昨天的新闻，图片也是昨天流出的。
只不过当时还不确定能不能发，所以我就观察了一天。
美国《THE WAR ZONE》网站报道了
既然都传到美国去了，那还有什么好犹豫的呢？
当然了，考虑到图片模糊，并且也没有更多实质信息出来，也就没有可解读的新东西。
可能稍微让人血脉喷张一点的，就是下面这张图。
三发，力量的象征
三发的尾焰，在成都这样的天气衬托下，确实很有视觉冲击力。
昨天刚看到这张图时，我以为真的是内部流出图（不然谁还能这个角度拍）。
但是今天仔细看了看，感觉这张图很假，应该是CG图。
这张图是从一个视频里截出来的，当时飞机处于起飞状态。
然而，此时为啥要把两侧的翼襟都打开？
襟翼有两个作用，一是转向，二是增加阻力。
如果要转向，那两边襟翼打开的数量和角度不能一样，不然就无法形成压力差，不能实现转向。
而图里两侧的襟翼，打开数量一样，角度也差不多（肉眼目测哈）。
那这就不是转向需要的偏转方式。
可现在是起飞，显然不需要增加阻力，否则就是拉着手刹踩油门。
所以，这样打开襟翼很不符合逻辑。
退一步说，就算考虑到按肉眼目测不准，襟翼打开的角度其实有区别，从而会有压力差。
但是也不用打开这么大吧，这样确实有压力差了，可阻力也增大了。
上图是起飞的B-2，下图是降落的B-2，可以看到降落时才会大幅度打开双侧的襟翼，用于减阻。
看上图，B-2轰炸机起飞的时候，襟翼只打开了一点点角度。
而且，从去年第一次试飞流出的图可以看出，歼-36的后起落架是双轮。
但是前面那张图，已经是侧视角度了，却根本看不出是双轮的轮廓。
另外，我仔细看了网上流出的那几秒视频，里面歼-36起飞时，尾焰没有任何抖动。
关于这个，大家可以去找几个战机起飞的视频，观察一下火焰的效果就能有直观对比。
更重要的是，前面那个能看清三发尾焰的起飞角度，明显是内部人员才能拍到的。
如果不是想吃国家饭，那就是奉旨泄密。
可是，搞的这么模糊，发出来意义何在呢，似乎很没必要。
所以，我还是认为这图（包括原视频）是假的。
当然，这只是我个人推测哈，真假大家自行辨别。
那么，昨天第二次试飞，唯一真实的就是下图。
你能看清吗？反正我是看不清。
歼-36第一次试飞是2024年12月26日，距离3月17日是81天。
当初歼-20首飞是2011年1月11日，第二次首飞是4月17日，间隔96天。
要是这么对比一下，那是不是可以认为歼-36的进度更快一点？
那就期待第二架验证机什么时候出现吧。
舒逸飞
有道理[点赞] 其实，后掠翼自身就有航向稳定性。并不需要这样增加阻力来取得航向稳定性。只有降落的时候，可能会需要这样增加/控制航向稳定性。