“要想富，先修路！”
中国凭借其发达的高铁网络，显著促进了经济的快速增长和城市的迅猛发展。
在中国高铁的引领下，东南亚邻国越南也希望能够效仿，并跻身高铁时代的列车之上。
可是越南的高铁梦想却充满了挑战，尽管面临着一项高达4000亿美元的高铁项目，越南却选择绕过已经掌握成熟技术的中国，转向日本寻求合作，这一项目预计要到2045年才能实现全面通车。
这背后究竟隐藏着哪些不为人知的故事？他们又能否将中国高铁复制过去呢？
越南4000亿高铁建设曲折以前去过越南的人应该都有看到，铁路轨道旁边都是当地居民摆的地摊，而且铁路是直接从居民区穿插过去的。
火车驶来时，人们只是稍微往后退几步，甚至淡定地坐在店铺前聊天、喝茶，仿佛这轰隆而过的钢铁巨兽只是日常生活中的一部分。
这种情况，放在现在可以说是安全隐患极高，但他们为什么要这样呢？
说是他们不怕危险，不如说他们是迫不得已，那时的越南可以说是妥妥的铁路落后，就连穿插居民区的铁轨还是当时法国殖民时期留下来的。
时至今日，越南大部分铁路还在使用这种落后的系统，他们的客运时速与中国高铁相比，完全没有可比性。
越南铁路的落后，并非一朝一夕形成的，而是多种因素交织的结果。
越南的经济条件并不富裕，都知道建设铁路轨道，需要花费的资金是非常多的，再加上他们的交通不便，对他们的经济造成了很大的影响。
早在2000年，越南就曾提出修建南北高铁的宏伟计划，但最终却因为囊中羞涩不得不停下了脚步，可随着时间的推移，越南的经济也得到了一定的提升，于是他们再次决定重启高铁猛建设这个梦想。
可是让他们没想到的是，就在他们决定将河内市和胡志明市修建高铁的时候，面对庞大的资金和铁路路线规划问题再次被国会否决了。
除了这些，当地民众的收入并不高，如果高铁修建起来了，那么又该如何回本呢？
当地居民是否能买得起高铁票，这都是他们需要考虑的问题。
相反，中国近些年在高铁建设上，可以说是突飞猛进，已经成为了一张亮眼的“国家名片”，中国高铁的形成不仅仅是方便了中国的交通，更是提高了中国的经济发展。
可尽管这样，为何当初越南建造高铁为何没有选择中国，而是绕过中国选择了日本呢？
选错人了2023年4月，越南隆重举行了一场开工仪式，一段连接河内市和荣市的281公里高铁线路正式动工。
但这一幕并不只是开幕仪式，更是越南心中长达半个世纪的高铁梦想。
2010年，越南经济快速发展，GDP突破1159亿美元，当时他们非常需要一条效率极高的交通线路来支撑，因此便出现了南北高铁项目。
这项计划全程1559公里，与21个省市相连，时速更是可以达到300公里每小时。
他们的想象看着非常完美，但是背后所需要的资金也是非常庞大的，很明显越南当时的资金并不够建设的，于是越南政府决定进行国际招标，来解决自己困难的难题。
这场竞标，吸引了中国和日本等多国参与，尽管中国方案以其高性价比、先进技术和丰富经验，曾被认为是最有可能中标的方案。
毕竟中国高铁在国际上的地位可以说是领头的了，无论是在建设速度还是运营上都是数一数二的。
最终的竞标结果却出人意料，越南选择了日本的方案，这一选择背后，不仅涉及长期以来越日之间的合作关系和政治因素，还包括部分越南人对中国制造的偏见。
这次决定突显了在国际竞争中，技术优势和经济考量外的其他因素的影响。
也许在他们的心中觉得中国的高铁技术远远不如日本，同时觉得就算现在中国高铁在国际社会上非常有名，但对中国制造还是有着一定的质疑。
可没过多久，越南发现了自己的选择有点过于草率了，在日本和越南商定之后，日本方面最终的报价竟然是600多亿美元，这可和越南方面的预算简直是天差地别啊。
听到这个数字的越南政府当时就傻眼了，这时他才反应过来，日本高铁的成本竟然这么高，估计自己的自己就连前期的建设都不够。
由于资金紧张，越南的高铁合作项目陷入了僵局。
面对这一困境，越南不得不与日本展开艰难的谈判，越南希望日本能够降低成本或提供无息贷款，而日方则要求越南降低建设标准，双方争执不下，使得这本已曲折的项目更加复杂和不确定。
最终为了尽快启动建设，越南不得不接受降低列车时速至200公里，远低于最初计划的300公里。
同时他们决定分阶段进行建设，首先集中力量在连接河内市和荣市的281公里路段，以及连接胡志明市和芽庄的361公里路段上，根据计划这两段路线预计将于2030年完工，为剩余903公里的建设提供资金支持。
尽管做出了这些妥协，但根据目前的进度推算，越南要完成整个高铁项目可能需要至少到2045年。
中国高铁越南高铁的遭遇，或许可以给其他发展中国家敲响警钟。
盲目追求高标准，低估项目成本，决策失误等等，都可能让一个国家陷入发展的泥潭。
与中国高铁的快速发展形成鲜明对比，越南高铁的“马拉松式”建设之路，也引发了人们对越南基建发展和国家战略的思考。
中国高铁领域的崛起并非一帆风顺，早在2008年，中国成功开通了首条时速350公里的京津城际铁路，标志着中国高铁发展的第一步。
这一成功背后，是2004年中国面对国外技术垄断时做出的关键决策：引进并消化吸收技术，走出了一条自主创新的高铁发展道路。
如今，中国的高铁总里程已达到4.5万公里，使其成为全球唯一一个拥有完整高铁网络的国家。
而要突出讲一下的便是CR450动车组，中国高铁技术的集大成者，就是最好的证明。
最高时速可达400公里每小时，全新的动力技术、优化的空气动力学设计，再加上智能化控制系统的保驾护航，CR450动车组不仅速度快，还稳、安全。
更让人惊喜的是，先进的能源管理系统让它在高速飞驰的同时，还能做到节能环保，真正实现速度与效率的完美结合。
但这并不是终点，中国高铁并没有停下创新的脚步，从最初的引进技术，到如今的核心技术自主研发，中国高铁一直在突破，向着更高速度、更安全可靠、更智能舒适的目标不断迈进。
结语越南目前仍在推进高铁建设，尽管与之前与中国合作的泰国和老挝相比，后者已经完成了国内的高铁建设。
也许越南现在会考虑他们最初的决定，是否后悔错过了与中国合作的机会，并且能够借助中国的帮助来加速项目进展。
中国在国内建设和国际交流中始终以符合国情的方式推进，特别是在高铁领域，中国的技术和发展成就有目共睹。
信息来源：环球网2023年1月20日，造价600多亿美元，全长1559公里，越南要求日本协助建设南北高铁
观察者网2023年1月15日，高铁造价高达648亿美元，越南总理“建议”日本支持
观察者网2023年10月23日，中企代表会见越南部长：望参与南北高铁等重大基建项目
