2月15日，台湾东部志航空军基地，编号1130的T-5“勇鹰”高教机起飞后，执行投弹训练时发生事故坠毁。飞行员少校林玮弹射逃生，被海上渔民救起并及时送往医院。
编号1130的台湾T-5“勇鹰”高教机涉事坠毁，相关图片源自网络。
林玮经院方确认无恙，他向有关单位反映，“勇鹰”事发时遭遇罕见的“双发停车”。据台媒，林玮飞行经验丰富，总时长超千小时，飞行“勇鹰”为常规训练，事故与误操作关系不大。
飞机无寿命问题，因坠毁飞机系2024年5月首飞交付，使用仅183小时。事故或因台湾T-5设计缺陷及地勤跑道保养不当所致。
前地区领导人蔡英文参观了T-5“勇鹰”高教机原型机，该图片源自网络。
本次坠毁事故揭示台湾T-5教练攻击机设计缺陷：发动机防护弱，材料工艺不佳。T-5“勇鹰”旨在替代AT-3并补充IDF战力，能培训F-16V飞行员，备受台湾方面期待。
台湾AT-3，图片源自网络。
飞行员学驾一线战机，需经初、中、高级教练机训练。高级教练机性能近战机，可战时执行任务，常作研战跳板，如T-5由IDF改进，仅4年首飞。台称仅20%设计相通，80%重新设计。
霍尼韦尔F-124发动机图片源自网络。
T-5为确保性能，选用外购关键设备，如马丁贝克座椅、美吉特起落架及空客、波音技术。发动机采用霍尼韦尔F-124-200TW涡扇，TW标志因台湾汉翔参与研发和材料制造。
岛内媒体报道，台湾本土公司生产的部分发动机材料工艺缺陷，强度不达标。台湾当局为提升“本土制造”比例，强行批准使用，致T-5发动机存缺陷。此次“双发停车”事件彻底暴露了材料寿命问题。
T-5教练机图片源自网络。
T-5整体设计中，发动机异物防护不足是重大问题。近3个月发生3起异物吸入致发动机损伤事故，急需改进。IDF停产致人才流失，T-5新团队开发经验匮乏，致此缺陷。
台湾女性地勤人员图片，源自网络。
战机吸入异物问题，除设计缺陷外，亦与跑道安全管理紧密相关。台湾空军近年严重缺员，飞行员及地勤专业人才难招，训练不达标者执行任务敷衍，水平低态度懈，致此问题频发。
台湾战机易吸入异物，曾致地勤被吸（2月7日案例）。T-5坠毁损失可控，未伤人。事故暴露跑道管理松懈、发动机设计缺陷及材料问题，需速修。年度交付或推迟，避免未来更重事故。
