“长城的时代已经过去了，哈弗想翻身那是不可能了！”“哈弗H6曾经牛气哄哄月销8万辆，如今落架的凤凰不如鸡。”如果你经常刷短视频平台，相信一定看到过类似这样的评论。

的确，燃油车时代的H6几乎凭借一己之力单挑合资，巅峰时期确实冲到了月销8万辆，可谓实打实的国产SUV骄傲，被称为一代神车。但到了新能源汽车时代，胜利女神的天平似乎不再倾斜到H6这边了。

表现在每月的SUV销量排行榜，H6淡出了我们的视野，排名前几的都是来势汹汹的电车，纯电或者插混和增程，即便是今年6月19日新一代H6上市，也似乎没有改变这一局面。

因为7月份H6的销量为5981台，8月份则为5807台，说实话并不理想，于是乎关于H6的传言又四起，其中不乏一些看热闹不嫌事儿大的网友。

然而，后续剧情的发展超出了你我的想象，H6迎来了一波上涨行情，其9月份为8217台，10月份成功破万，达到了10360台，11月份则更进一步，冲到了13031台。如同下方的销量变化走势图，很明显9、10、11这三个月的上升势头很凶。

惊喜不止于此，还有哈弗打造的另一款网红车型哈弗大狗，其11月份的销量达到了15376台。和哈弗H6一样，从今年5月份开始，哈弗大狗的月销量便以20%左右的速度增长，从不起眼的五千多台上涨到11月份的超一万五千台。

与此同时，越野能力比哈弗大狗再上一个台阶的哈弗猛龙，此番在11月份也终于实现了月销破万，销量来到了11012台。而观察在5月份以来的销量走势，基本上和哈弗大狗一样，每个月保持20%左右的销量增幅。

遥想哈弗猛龙上市的时候，很多人对其抱有很高的期望，但最开始的销量走势并不如人意。但时间或许验证了一切，其在后续上演了大器晚成的好戏，这的确超出了很多人的想象。

看到这，或许不少人已经感慨万千，本以为新能源的冲击之下，哈弗已经乱了阵脚，这个曾经长城汽车的利润奶牛贡献者已经自身难保了，没想到杀了个回马枪。

当然了，哈弗的新能源销量依然没有存在感，这是一个无法忽视的事实。比如说二代大狗PHEV在11月份的销量只有770台，并且该款车型全年的月销量也就是六七百台左右的样子，而十三四万友商的插电混动卖的有多逆天，相信大家都知道。

不过，长城汽车前段时间推出了坦克500的Hi4-Z版本，就是消费者喜欢的大电池方案，在城市里能当纯电车开，出远门了不耽误越野，同时也是一些友商的插混或增程技术的发展路线，由此可见长城并非不关注消费者的用车需求。

也就是说，如果后续Hi4-Z大电池能下放到哈弗等相关车型身上，届时再给一个合适的价格，以哈弗在SUV市场这么些年的沉淀，这个品牌或许有望重回月销10万台的辉煌，你认为呢？