在近年来的汽车市场中，变速箱的技术选择成了一个热议的话题。尤其是CVT（无级变速器）变速箱，这种以平顺性和更高燃油效率著称的技术，似乎在很多汽车品牌中都面临着一个尴尬的局面。为什么国产车较少采用CVT变速箱？是因为技术的不足、市场的认知，还是由于更深层次的制度和经济因素？这些问题吸引了众多消费者、行业专家和汽车爱好者的关注和讨论。
从表面上看，CVT变速箱是技术进步的产物，许多日系车凭借其平顺而迅速的换挡体验，赢得了市场的青睐，成为消费者的热门选择。当我们将目光转向国产车市场时，就会发现一个有趣的现象：国产车几乎没有把CVT作为主流选择，反而更倾向于双离合和传统自动变速箱（AT）。这种现象并非偶然，而是包括技术、成本、市场策略等多方面的因素所致。
我们必须声讨一个关于CVT的现实：核心技术的垄断。CVT变速箱的关键核心部件，钢带，长期以来被德企博世等国际巨头控制。根据数据显示，全球有超过90%的CVT钢带由博世供应，国产车若想采用CVT技术，就不得不面对高昂的专利费用和零部件采购成本。例如，所谓的奇瑞万里扬CVT25虽然声称是国产，但其钢带依然依赖博世技术。这样一来，国产车在采用CVT时，不仅面临技术壁垒，还需在成本上让步，难以形成良好内循环。
与此相对，双离合变速箱由于其结构与手动变速箱相似，专利限制相对较少，因而自主研发的门槛较低。例如，长城、吉利等车企通过逆向研发大众的DSG（双离合变速箱），逐步掌握了湿式双离合的核心技术。这样的技术积累不仅降低了研发风险，还提高了生产的性价比。
国产车采用的动力策略也与CVT的应用密切相关。近年来，国产车企开始主推涡轮增压发动机，以哈弗1.5T为例，其扭矩高达285牛·米，而主流国产CVT（如万里扬CVT25）则只能承受250牛·米。这种不匹配在理论上就注定了强行组合会造成问题，可能使钢带打滑，甚至缩短其使用寿命。在这样的情况下，如果将质量问题归咎于CVT变速箱，显然是过于简单化了。反观许多日系车，多采用小排量自吸发动机（比如本田1.5L的扭矩约为155牛·米），与CVT之间有着更匹配关系。
再者，市场策略也影响了国产车对CVT的接受度。早期的一些国产车尝试引入比利时邦奇的CVT，但因质量问题导致了车辆顿挫、高故障率等不良口碑，消费者信心受到严重打击。这种负面影响在社交媒体和论坛上被不断放大，使得CVT在国产车市场的接受度大打折扣。
而对于生产成本，CVT的综合成本似乎也无法与其他变速箱相抗衡。更严峻的是，即使是选择了国际大厂的高扭矩CVT，成本在消费者认知中与传统的AT变速箱相当。AT变速箱在消费者眼中更具“高级”感，这种心理因素使得一消费者对CVT变速箱保持着距离。相对而言，国产双离合（例如长城的7DCT）以更低的生产成本、以及450牛·米的扭矩承载能力，成为了更具竞争力的选择。这让国产车企在面对技术和市场选择时，自然倾向于双离合、AT等选项，从而规避CVT所带来的不确定性。
目前，奇瑞在CVT领域的自主研发尝试无疑是一个闪光点。其自主研发的CVT25在行业内获得了一定的认可，甚至曾被评为“世界十佳变速箱”，但由于其扭矩承载能力有限，主要应用于艾瑞泽等低端车型。在高端车型（例如瑞虎8）方面，仍然依赖双离合或采购爱信的AT。这样的选择表明，无论是技术上还是市场策略上，国产车仍在“保守”中前行。
随着技术的发展，未来是否还有可能改变这种格局呢？我们可以在钢带等核心部件上实现突破，或是通过技术的不断创新来提升CVT的可靠性，从而争取更多的市场份额，但这并非一蹴而就。在国产车企逐步成熟、自主研发能力增强的今天，CVT的前景依然广阔，但在更长时间内，构建合适的市场策略和加深技术合作依然是刻不容缓的。
综上所述，国产车较少采用CVT变速箱，远非仅仅是技术不足的问题。高昂的专利费用、市场信心的缺失、动力匹配的挑战、以及消费者的认知偏差都共同构成了这一现象的多重原因。对于消费者而言，理解这一切无疑能够帮助他们在购车时做出更佳的选择。而对于车企而言，如何在这些复杂因素中攻克难关，或许才是决定未来市场地位的关键。而未来国产车在变速箱领域的发展仍然值得期待，相信随着技术的不断进步和市场环境的变化，我们会迎来一个更具竞争力的变化。
先知
CVT在一般车上不好用，比较肉，在豪车上就动力足。主要是豪车上有天窗，能站起来踩油门。
先知 回复 28大杠 04-29 07:23
站起来踩是一种态度[笑着哭][笑着哭][笑着哭]，就像骑二八大杠，当我俯下身崛起屁股站起来的那一刻，你已经输了[得瑟][得瑟][得瑟]
28大杠 回复 04-28 22:33
老夫腿长一米，自信油门能踩到底[呲牙笑]
实话实说
CVT技术都让日产申请了，两田都是仿和改，传动效率技术达不到日产高效，CVT全球一半市场日产捷特科的
fengpc 回复 04-20 19:25
CVT就数日产的最娇气，天气冷油温没上来就光吼不走，本田有部分也是加日产特可的变速箱，丰田自家的direct shift cvt就加了起步齿轮直连提高起步扭矩
蔡晓伟 回复 fengpc 05-23 23:38
哇 齿轮好高级
用户18xxx91
CVT技术先进，一般好车都是用CVT的！
一身破烂 回复 07-09 14:40
CVT除了平顺一无是处[哭笑不得][哭笑不得]。怎么到你这舒适度成了亮点？？？那你还是买电车吧，油车不适合你[哭笑不得][哭笑不得][哭笑不得][哭笑不得]
天涯孤客 回复 07-09 17:06
你是不是说反了，说难听点CVT就一皮带变速箱，会打滑的
你老豆
MT才是王者
棒棒糖 回复 06-18 12:11
各有千秋而已
用户10xxx39
15万以内的车我感觉cvt 体验更好，开我老丈人的大众顿挫感太明显了，起步加速真的没cvt 舒服
琳琅满目
日系车用cvt的，不能大脚油门，否则钢带容易断裂，变速箱寿命容易明显缩短
抠脚大汉 回复 04-27 05:54
你这种言论属于女人讲话-无稽之谈
用户18xxx91 回复 抠脚大汉 04-29 12:48
这不是无稽之谈，前些年还用轩逸做滴滴那时你就知道这个车的鸡肋之处了！
刨根问底拦不住
CVT变速箱中的钢带，对材质要求极为苛刻，不是一般人能造出来的。你造不出来钢带，用个毛CⅤT。
米粉花粉都是我
不用cvt？现在基本都是cvt啊
粤羽 回复 04-27 21:31
国产混动是E-CVT跟CVT完全不一样
dcf158 回复 04-26 20:46
便宜车都是CVT
Mr 雷经理
马路三大妈才用CVT，德系车或者大部分车都不用，因为传动效率太低，不能承载过大扭矩！
平平安安
现在混动都在取消变速箱了[得瑟][得瑟]比亚迪DMI你看表格变速箱一览填的e-cvt，，，实际没有变速箱，高速是通过减速齿轮，直接驱动。低速是电动机驱动
Paradise
万里扬做的cvt口碑不错的。
夜的吻
变速器只有采埃孚，爱信，摩比斯的最好，还有就是大众的手动挡。
禾禾禾傻了
CVT很稳，唯一的优点
路人甲
感觉AT踩油比较有安全感，CVT的都怕一脚下去钢带打滑，驾驶感CVT比较好
涛哥 回复 05-02 07:17
现在都有液力变矩器你怎么踩也不会打滑
用户18xxx63
主要原因是没有给小编你的稿费…
比奇堡的派大星
就是at整不了，双离合和CVT选一个，双离合更简单，胜出
老压
专利费了解一下[并不简单]
┇べ余生頹廢↗
国产车的cvt比at还耗油[笑着哭]
浪里白瓢
美系韩系钢链cvt 开起来才爽
最美不过初相遇
有几个正常开能把钢带开蹦的，简直在胡扯，随便开，随便踩，
一身破烂 回复 07-09 14:41
嗯，麻烦你方向盘往右打，去慢车道开
用户10xxx95
反正我只选择AT，AT质量好
用户10xxx45
不是不想用，是不敢用[呲牙笑]都是人家的专利，，。
用户17xxx68
不管是AT还是CVT的专利都在别人手里，所以中国搞电车，跳出三界玩，不管是日本还是德国心里狠死中国了[呲牙笑]
☆＆松＆☆
国产手动挡变速箱都弄不好怎么用cvt？
┇べ余生頹廢↗
[得瑟][得瑟]
船长
不是！是专利问题
紫色
CVT对于我来说就是工业垃圾
我累了
因为有更好的双离合变速箱可以用！
tb1107186972
以后人还吃不吃饺子？吃的话要不要给韩国人送钱？
用户14xxx93
国产车有几个自己有变速箱技术的？多是买来组装
庄生晓梦
你的意思是燃油车永远不会淘汰[笑着哭]
流星lx风暴
中国在发展电车，用不上。[呲牙笑]
还是看淡一些
燃油车技术专利是事实，为什么韩国汽车企业经过三十几年能自主研发发动机和表速箱？