在复古街车圈，“纯粹派”与“革新派”的较量从未停歇。有人执着于圆灯、钢丝辐条和机械仪表的仪式感，也有人呼吁复古车该拥抱智能互联与电控加持。而新大洲本田CB190TR自诞生便游走于两者之间，不仅做出了均衡，而且还成为了高能低耗的优解，马力16.7匹，油耗2.2L，表现力很强。
定位上，2025款CB190TR依然锚定都市通勤与新手入门市场，但悄悄拓宽了边界。相比纯粹复古车，它保留经典轮廓的同时，142kg整备质量与791mm座高略显亲和力；对比运动街车，平直坐姿与宽把手设计又多了几分从容。这种“非典型复古”策略，恰好击中既要腔调又要实用的年轻群体痛点，毕竟不是所有人都愿意为情怀牺牲日常便利性。
外观设计深谙“少即是多”的哲学。圆形LED大灯延续家族基因，但灯腔内部星环光带增添现代感；油箱立体浮雕线条与磨砂金属侧盖的碰撞，既保留经典元素又避免过度油腻。最巧妙的是隐藏式排气尾段设计，消声器藏于底部后，侧颜线条更显干净利落。这种“藏锋于拙”的手法，让它在咖啡馆改装与素车状态间找到微妙平衡。
多媒体配置或许是争议焦点。3.5英寸LCD负显仪表看似保守，但新增的蓝牙模块能同步手机导航简讯提示，这对注重骑行沉浸感的用户反而成了加分项。没有盲目堆砌触控屏或语音控制，却在下置USB-C接口旁悄悄加入18W快充模块。
刹车与减震系统延续本田稳健风格。前轮300mm单碟配日信双活塞卡钳，后轮220mm制动盘，辅以双通道ABS，制动力道谈不上狂暴，但线性反馈让新手更易掌控。正立式前叉与预载可调后减震的组合，在过减速带时滤震柔和，弯道中又能提供足够支撑性。或许极限状态下不如倒置减震犀利，但对目标用户而言，“够用且友好”远比参数漂亮更重要。
动力层面，184cc风冷发动机账面数据依旧为12.4kW/16.3N·m，但优化了PGM-FI电喷程序。实测4000-8000rpm区间扭矩输出更绵密，城市穿梭时少了老款“低速闯动感”。五档变速箱新增的挡位显示器虽是小细节，对新手却是实实在在的关怀。有人诟病“万年不变的动力平台”，却忽视了本田在耐用性与油耗经济性上的积淀——（经济状态下最低）百公里2.2L的油耗数据。
当部分品牌用配置表内卷时，本田选择在骑行质感与使用成本上坚守。或许这就是为什么总有人说它“不够激进”，竞争压力式有的，但是能够保持造车的初心是最好的。
