案例2：从2004年波罗1.4L变排空调故障排除看变排空调故障的排除方法

故障现象：一辆2004年波罗1.4L自动档轿车，由于空调时不时不制冷进厂维修，车主自述有时候空调不制冷，有时候又可以制冷。

进厂的时候，车子开空调后感觉是制冷的，但是发现从左到右出风口，吹风逐渐变得不冷，到了最右侧的出风口，好像变成了自然风。车主自述，这车开空调的时候制冷，空调就会一直工作，要是开空调的时候不制冷，就一直不制冷，直到反复开空调能够制冷为止才制冷。

试车的时候，故障确实存在，但与客人描述的有些不一样，开始可能是制冷的，但是一会儿就不冷。

图6

故障诊断：观看该车的压缩机为无磁吸压缩机，即变排压缩机（图6），即压缩机一直转动的。用KT600查看该车发动机的数据流（2004款POLO1.4L－数据流－50通道数据），发现不管空调工作还是不工作（有无冷气出来），发动机电脑均收到正确的空调信号（开或者关信号）。初步看过数据流后，用空调高低压表量取了2000转左右的时候的空调高低压压力，发现制冷的时候，高压为1.6MPA，低压为0.18MPA，正常。在空调不制冷的时候升起车子，在底下断开空调插头，在开空调的情况下，量取了电脑线束侧两根控制线的占空比，占空比为84%左右。而此时没有冷气出来，即空调压缩机变排不工作。（图7）----在插头两侧接上5W功率试灯，试灯会点亮。用万用表20V直流电压档量取插头两线间的电压，比电瓶电压稍低。（可以用电瓶两端电压乘以占空比来对比，本例发动机启动后电瓶两端电压为13V，量取空调插头两端电压约为11V，约等于13V╳0.84）按照无磁吸变排空调工作原理，即在空调指令没有下达的时候，压缩机的两条线的是没有占空比信号的，即占空比为0%，而空调指示正确从空调模块下达的时候，占空比不会是0%，而当空调模块（电脑板）给了压缩机正确的指示后，空调仍然无法工作，则可以判定是空调压缩机的故障（变排故障）。故障解决：更换空调压缩机，抽真空后重新按规定加注冷媒油、冷媒后故障解决！

图7

本案例故障总结：首先要把总维修的思路弄明白了，然后才能对症进行相关的检查以及维修。先说说变排与定排空调的区别：所谓定排空调，是指压缩机每转所压缩并输出的冷媒量是相对固定的（当然是在低压管有足够的冷媒供应的条件下），所谓变排空调是指压缩机每转所压缩的排量（每转所压缩并输出的冷媒量）能够随着车辆的转速、空调制冷要求等各方面要求改变（在这里要说明一下，变排空调不是变频空调，变频是针对交流电的空调而言，即交流电独立空调），高级的无级变排空调最终目标是参考众多外部因素（发动机转速、车内与车外温度、阳光照射等等），在设定了目标温度以及鼓风机转速一定且车内温度相对稳定的的情况下，保证压缩机在任何工况下的单位时间的（如：每分钟）压缩并输出的冷媒量相对稳定（但部分车在急加油的时候为了保证动力，临时最大化的降低空调的占用功率，会临时断开或者把空调排量降到最低）。相对于定排空调压缩机，变排空调有保护压缩机本身，减少发动机油耗，保护发动机减少或者免除受冲击等功能与作用。

变排空调常见有两种，一种是内部机械变排，另外一种是外部电控变排；按可控变量分，有50%与100%两种模式的变排空调（早期、低级的变排多为这此种形式，这一类变排空调大体上还保留了磁吸），也有从某个%到100%无级变量控制式变排空调。在这里，着重说一下外部电控变排空调，尤其是无级变排的。一般变排空调系统的典型问题，是压缩机或者控制电路的问题（其他问题与定排空调一样，参考上述定排空调故障处理办法）。

变排空调压缩机的故障，典型的现象为：变排执行机构（在压缩机里）导致制冷效果不好，蒸发箱外结冰导致出风口量大减或者非常小。当有这2种故障现象时，就要考虑是不是变排空调“变成了”定排空调了。确定变排执行机构是不是有问题，分以下三个步骤：

1. 冷媒是不是足够；如果确定冷媒足够（空调停止工作一段时间后，用算来水冲冷凝器让温度降到30摄氏度左右，高低压力均为0.7－0.8Mpa），再进行下一步：

2. 用汽车专用万用表的“DUTY”档量控制线路的占空比，在开空调怠速工作一段时间后（10分钟左右，车内已经明显温度比外部温度低），突然加速然后稳在2500转的情况下看看占空比是不是有显著的变化。如无变化，则很可能变排控制线路有问题，应该查线路通断以及是否电脑板故障等（某些汽车变排空调有专门的自诊断系统，可以看到压缩机控制电流或者占空比的，看数据流也行）；当然，用示波仪去检测空调控制线的占空比结果会更准确！如果占空比有明显的变化，进行下一步：

3. 把冷媒压力表接在高低压管上，在怠速空调工作一段时间车内温度明显降低的情况下，加速后稳在3000转速情况下看看压力变化如何？如果从怠速慢慢加速到3000转，高低压力像定排一样，低压慢慢持续降低，高压慢慢持续升高的话且过程没有一次回落的话（有磁吸的变排空调磁吸跳开的情形不算），则为变排执行机构有问题（压缩机有问题，即空调控制模块已经给出了正确的变排信号，但是由于执行机构某种原因－卡滞导致变排失效。对于变排空调执行机构卡滞失效的情况，部分原因是由于使用了不合格的汽车空调压缩机油或者不合格的冷媒导致，对于这种情况的故障车，在抽真空、加适量的冷媒油、合格冷媒后有可能故障排除）。

提示：变排空调的维修根本思路是：如果空调变排控制或者变排执行机构出现问题了，则它就“变”为定排了，我们只要按上述的思路与方法去判断到底是变排控制线路（包括空调模块）出现了问题还是变排执行机构（压缩机）出现问题。变排空调除变排故障外其他问题与定排空调维修一样。

附：空调维修注意的其他两方面

一、空调管路安装注意事项：空调管路安装注意1.所有拆过的接头的密封圈，一定要更换同型号的新的密封圈，不能用旧的。2.接头安装（压缩机出来的高低压管；进出膨胀阀的高低压管；进出冷凝器/储液罐的高压管）尤其要注意：接管时候，高低压管与管座（管座就是“母”的部分）在放松的时候一定要尽量对好同心度（就是两个孔的中心线在同一条直线上），以确保拧紧后，车辆的正常振动与震动时，管与座之间有适当的缓冲空间，否则接头位置容易使用一段时间后泄漏。图8粗红线的上下部分为可拆开的。在放松的状态下座与管之间一定要有一好的同心度；然后用手压紧（注意保持同心度），再小心上紧螺栓。对同心度掌握一般依个人而言，可以参考拆的时候的位置，也可以分别用尺子量取座则与管则边缘到管中心的数值去确定。

二、检漏注意事项：如果空调整检漏有问题，可以进行分段检漏，更换明显有泄漏的部件后再做分段检漏。先易手后难。先用眼睛看压缩机、各接头，冷凝器看能够一眼看到的地方（管路系统各部分如有带灰尘的油迹一般为有泄漏），开始不用全部拆下来检漏，因为一旦接头部分全部拆解了，所有的密封胶圈都要全部换新的，有个别密封圈型号特别，难找到一样的。在不得已的时候不能用旧的密封圈，因为旧的密封圈经过年数的压缩，性能减退。如果整体静态检漏“无问题”，即经过8小时以上无明显的泄漏，此时可以把高低压软管部分拆下来（其他部件一样检查方法）单独进行检漏，打压至25kg/cm2后把整条软件泡进水里，观察个6~8分钟，应该会发现有个别气泡冒出来，且间隙基本同样时间再冒气泡，因为空调软管是多层的，在内层与外层之间有透气的设计，因为年久或者由于内层脱落或者由于压力变化在空调工作时候会泄漏，但是由于漏得太小，用普通的泡沫水去检测，无法得到正确的结果。