运人的能与运物的一样对待吗？

鲲鹏展翅，扶摇直上九万里，是我们中国人对飞天的古老梦想，我们的国产大飞机C919的商业首航，无疑点燃了国民的骄傲与自豪。

不过，与几乎全部国产化的军用运输机运-20相比，C919在关键部件上仍然依赖国际供应商，这引起了不少讨论和思考。

运20，200吨就能轻松起飞，C919，仅70吨为何受制于人？这背后究竟隐藏着怎样的发展逻辑？

中国的航空工业正在双线发力，一方面有运-20这样的大型军用运输机，另一方面也有C919这样的民用客机。

运-20主要服务于军队，承担物资和人员的运输任务，而C919则是面向国内外民航市场的商业飞机，这两款飞机各有特点，共同推动了中国航空工业的发展。

中国航空工业正经历着前所未有的快速发展时期，在军用和民用两个领域都取得了举世瞩目的成就，中国航空工业的“两翼齐飞”在大型军用运输机运-20和大型民用客机C919上得到了很好的体现。

这两款飞机，一个肩负着国防重任，一个承载着国民的航空出行梦想，它们的发展路径却截然不同，展现了中国航空工业在不同领域的不同发展策略。

运-20，代号“鲲鹏”，是中国自主研制的新一代大型军用运输机，它的出现，填补了中国在大型运输机领域的空白，极大地提升了中国的战略投送能力。

作为军用运输机，运-20的首要任务是确保在各种复杂环境下完成军事任务，这就要求它具备极高的实用性、可靠性和耐用性。

为了满足军事需求，运-20的设计和制造必须优先考虑实用性和可靠性，即使在高原、高寒、高温等极端环境下，也必须能够保持稳定的飞行性能，这意味着，运-20的研制必须立足于自主可控，最大限度地减少对外部供应商的依赖。

从机身制造到航电系统，从起落架到液压系统，运-20几乎所有核心部件都实现了国产化，这其中凝聚了中国航空工业几代人的心血和汗水。

西飞、沈飞、成飞等国内航空巨头，以及众多配套企业，共同构成了运-20的完整产业链，运-20的研制并非一帆风顺，它也面临着诸多技术挑战。

为削减空气阻力，增进飞行速度与稳定性，运-20运用超临界机翼设计，此设计对手工材料和制造工艺的标准甚高。

大推力涡扇发动机一直以来都是中国航空工业的薄弱环节，不过运-20成功装上了自主研发的WS-20发动机，这表明中国在航空发动机技术上取得了重要进展。

与运-20不同，C919作为一款面向国际市场的民用客机，它的研制必须遵循国际民航标准，并获得相应的适航认证，这意味着，C919不仅要保证安全、舒适和经济性，还得让国际市场认可和有竞争力。

C919的研制过程中，采用了国际合作的方式，与多家国际知名供应商合作，引入了先进的技术和设备，例如，C919的发动机由CFM国际公司提供，航电系统采用了霍尼韦尔公司的产品。

这种国际合作模式，可以帮助C919更快地融入全球市场，获得国际认可，并提升其市场竞争力，然而C919的研制同样面临着技术挑战。

就像是为减轻飞机重量、增进燃油效率，C919广泛采用铝锂合金材料与复合材料，运用超临界机翼设计，且配备先进的航电及飞控系统，提升飞行的安全性与舒适度。

运-20和C919，代表着中国航空工业在军用和民用领域的不同发展路径，其实，这两个领域并不是独立的，而是互相支持、互相推动的。

中国航空工业一直秉持“军民融合”的发展理念，军用技术为民事领域筑牢根基，民用市场需求亦反向推动军用技术提升，两者相辅相成，协同共进。

运-20在超临界机翼设计和复合材料应用上的技术积累，对C919的设计提供了不少参考，C919的国际合作模式，也为中国航空工业积累了宝贵的经验，促进了军用飞机的国际化发展。

无论是军用飞机的自主研发，还是民用飞机的国际合作，都推动了中国航空工业的整体升级，运-20的成功研发，大大提升了中国航空工业的技术水平，也为民用飞机的发展打下了坚实的基础。

C919的研制填补了中国航空工业的产业链空白，提高了国内航空制造业的国际竞争力，中国航空工业将积极推动军用和民用领域的协同发展，努力实现军民融合和产业升级。

中国航空工业的快速发展令人瞩目，但同时也面临着诸多挑战，认清这些挑战，把握发展机遇，才能推动中国航空工业迈向更高的台阶。

中国航空工业虽然进步很大，但在某些关键技术上还有待突破，例如，航空发动机一直是中国航空工业的“心头之痛”，虽然WS-20发动机的研制成功是一个重要的里程碑，但与国际先进水平相比仍有差距。

此外，在材料科学、航电系统、飞控系统等领域，也需要不断加大研发力度，突破技术瓶颈，C919目前对LEAP-1C发动机的依赖就是一个明显的例子。

虽然国产CJ-1000A发动机正在研制中，但要达到LEAP-1C的性能和可靠性，还需要时间和努力，同样的，在航电系统方面，C919也依赖于国际供应商，国产航电系统的研发和装机应用仍需进一步推进。

当然，中国航空工业需要不断创新发展，提升产品品质，同时也要减少制造成本，除了技术上的竞争，C919还得应对波音和空客在市场上的压力。

这两家公司经验丰富，产业链成熟，客户群体庞大，C919得找准自己的市场位置，还得制定一套有效的市场策略。

航空工业是个技术活儿，培养人才特别重要，中国航空工业需要不断培养高水平的航空人才，比如工程师、设计师和技术人员，要提升航空院校的建设，提高人才培养质量，吸引更多优秀人才加入航空行业。

除了专业人才，航空工业还需要大量的难题，例如，能够熟练操作高精度机床的工人，能够进行精密焊接的工人等等，这些熟练工人的培养也需要得到重视。

通过这样的双轮驱动，中国航空工业有望实现高质量的发展，面对挑战，中国航空工业必须坚定不移地走自主创新之路，同时积极开展国际合作，才能在激烈的国际竞争中赢得主动。

国际合作对中国航空工业的发展有很大帮助， 要积极引进国外先进技术和管理经验，学习国际先进的适航标准和认证体系，同时，要加强与国际知名航空企业的合作，共同开发新产品，拓展国际市场。

国际合作不仅能让我们学到先进技术，还能帮助我们了解国际市场的需求，提升中国航空产品在国际上的竞争力，国际合作还能促进人才交流，帮助培养更多具备国际视野的人才。

航空工业是一个庞大的系统工程，需要构建完善的产业链，才能保证飞机的研制和生产，要培育一批具有国际竞争力的航空零部件供应商，形成完整的产业链条，提升产业链的整体水平。

完善的产业链不仅可以降低制造成本，还可以提高生产效率，保证产品质量，此外，完善的产业链还可以增强中国航空工业的抗风险能力。

信息来源：

济南新闻-《歼-15D震撼亮相运油-20“怼脸照”萌翻多机型同台你pick谁→》