TSR.2是由英国航太在上世纪50年代末和60年代初为英国空军开发的超音速轰炸机。该机总共建造了9架，而其中只有三架或多或少是完整的，建成的三架中只有一架飞上过天。

目前该款轰炸机还有两架幸存，它们在英国的博物馆中展出。分别是英国皇家空军博物馆的XR220和达克斯福德帝国战争博物馆的XR222。

TSR.2的历史可以追溯到1957年3月，当时英国空军司令部发布了“一般作战要求”，要求取代堪培拉飞机。当时英国空军提出的要求是：正在制造的轰炸机无论是在高空还是低空都应该能够超音速飞行;它必须是全天候机型；它需要有很高的航程；能够携带战术核武器；必须能够从未铺装的跑道上起降。

这款轰炸机可以说是融合了当时英国甚至西方最顶尖的飞机制造技术，科技含量极高，但是最终应为高昂的预算以及政治原因下马。原型机只飞了一次，最终被美国的F-111取代。

在其布局上，TSR.2与当时美国海军采用的北美A-5攻击机非常相似。这架飞机的机身具有显着的伸长率，最适合在高超音速下飞行。所以这款飞机除了担负轰炸任务以外，也担负着侦查机的功能。

它的梯形机翼具有小伸长率，沿前缘掠过60度，控制台向下偏转，这增加了轨道稳定性的余量，并且还增加了超音速的升力。

TSR.2安装了两台奥林巴斯320-22R发动机，由于飞机是为高速和长续航而设计的，因此尽可能携带燃料。

机身上有四个油箱，其中两个位于发动机正上方。加上机翼中的整体油箱，燃油系统的总容量为25425升。为了在空中加油，在左舷的机舱区域安装了一个燃油进气杆。

为了确保所需的起飞和着陆特性，机翼配备了两节襟翼，位于整个后缘，据说这是可变机翼的廉价替代品，在60年代初期非常流行这种设计。

在起飞期间，襟翼在着陆时偏转了35度 - 50度。根据设计人员的计算，该解决方案能够解决490m的起飞长度和正常的起飞重量。

四个坚固的制动襟翼被放置在机翼和尾翼单元之间的机身上。机翼没有副翼，在“剪刀”模式下由稳定器进行侧倾控制。

TSR.2的尾部单元也是创新的，它由全旋转龙骨和稳定器组成。

飞机的起落架经过优化可在未铺砌的跑道上操作。前撑做了一个独特的设计，在起飞时前起落架可以抬高从而增加飞机起飞时的迎角。

所有起落架均配备无内胎低压气动装置。主支撑有转向架，双轮串联排列。

机身主要采用铝结构，由于特殊的设计它起到了飞机弯曲振荡阻尼器的作用。这不仅在湍流大气中飞行时更加稳定，而且最终增加了机身的寿命。

驾驶舱的设计也是煞费苦心，飞机的玻璃能够抵抗超音速飞行时的热障，而且能够抗鸟击。这满足了低空飞行的要求。

除雷达外，机载航电设备还包括惯性导航系统、多普勒导航系统、空中信号系统、双无线电高度计和自动驾驶仪。此外还配备了长波和甚高频无线电通信设备、识别系统和仪器着陆系统。

侦察系统包括三个内置在机头的相机：一个安装在透视摄影上，两个安装在机身两侧。

TSR.2没有安装武器，弹仓中可容纳包括原子弹在内的重达2720公斤的炸弹。

达克斯福德博物馆的第二架飞机，这是一架1964年的BAC TSR-2 C / N XO-4，编号为XR222。这架飞机也从未飞过.

XR222是该系列中的第四架飞机，当整个计划被取消时，它几乎已经准备好了。克兰菲尔德的航空学院在完成该计划后提出了TSR2的要求，并于1965年10月将XR222移至克兰菲尔德。1978年初它被转移到达克斯福德的帝国战争博物馆。