在北极圈的亚马尔半岛上，有一条独特的铁路线蜿蜒而过。这条铁路不仅是世界上纬度最高的，更是人类智慧与勇气的结晶。它不仅打通了北极资源开发的生命线，更为偏远地区带来了全天候的运输保障。每一列呼啸而过的列车，都见证着人类征服自然的决心与毅力。
这条铁路位于亚马尔半岛上。从“奥布斯卡亚”站（拉比特南吉市）开始，一直延伸到“卡尔斯卡亚”站（博瓦年科沃油气田）。铁路全长572公里，完全位于北极圈内，起点距北极圈18公里，终点则位于北极圈以北418公里处，这也是它被称为世界上最北端铁路的重要原因。铁路沿线共有5个车站、12个交叉道口和70座桥梁，桥梁总长超过12公里，其中跨越尤里贝河的桥梁是北极圈内最长的桥梁。
2011年，“俄罗斯天然气工业股份公司”（俄气）作为“亚马尔”大型项目的一部分启用了这条铁路，旨在建立半岛上最大的天然气开采中心。“奥布斯卡亚-卡尔斯卡亚”铁路全年不间断地为油气田运送工人、设备和建筑材料。
该铁路的修建始于1986年，原计划1990年完工。但由于工程延期，1995年项目被冻结。2005年，“俄气”重启了这一工程。为了建立新的天然气开采中心，发展铁路交通成为必要。仅仅6年后，第一批列车就开始在这条铁路上运行。
主要的建设工作只在气温低于零度时进行。路基是用潮湿的粉砂建造的，这种砂子在零下温度时能达到所需的强度。为了防止地基在夏季融化并保持强度，工人们在砂子上铺设了聚苯乙烯泡沫塑料，并用土工布做了加固。
“奥布斯卡亚-卡尔斯卡亚”铁路穿越苔原地带，该地是北方少数民族的居住和迁徙地。在铁路建设过程中，保护原住民世代相传的生活方式以及独特的动植物群落成为重中之重。
为了维护尤里贝河泛滥平原的生态系统，建造桥梁时并未采用传统的土方填筑法。这导致桥梁跨度特别长，不仅跨越了河流的常年水道，还覆盖了河流最大泛滥期的整个宽度。这座桥由107个34.2米的跨度和2个110米的通透桁架组成。最终，这片“苔原的主人们”得以继续过着他们习惯的生活。
在铁路建成之前，货物只能在夏季航运期通过哈拉萨韦港口由海运运送到半岛。而现在，人员、设备和建筑材料可以通过铁路全年不间断地运送到亚马尔半岛。
该铁路线年运输能力达 350 万吨。列车平均技术速度为 40 公里/小时。每年约有 4 万名轮班工人通过这条铁路出行。近 700 人负责铁路的维护工作。
在北极圈内，尤里贝河上空横亘着一座堪称奇迹的桥梁。它不仅是这条铁路线的明珠，更是全球工程界的一项壮举。这座桥梁绵延3.9公里，傲然跨越了终年冰封的尤里贝河。它不仅打破了北极圈内桥梁长度的纪录，更成为了人类在极寒地区基建能力的象征。
尤里贝河泛滥平原上矗立的这座桥梁，堪称整条铁路线上的明珠。它不仅跨越了地理障碍，更是突破了工程界限。从结构设计到施工工艺，每一个环节都是对传统桥梁建设理念的挑战。工程师们巧妙应对极端气候，在永久冻土上筑起了坚实基础。这座桥梁不仅是一项工程壮举，更是桥梁建设史上的一个转折点。它为后世在类似恶劣环境下的建设项目树立了新标准，开辟了前所未有的技术路径。
这座桥梁的建造堪称工程奇迹。它的地基扎根于永久冻土层，其中暗藏着独特的冰冻盐水。这种盐水即便在零下40度的极寒环境中仍能保持液态，给施工带来了巨大挑战。工程师们巧妙应对，最终在这片看似不可能的地方，竖起了一座坚固的桥梁。
建造这座桥梁时，工程师们采用了直径在1.2至2.4米之间的金属管桩作为桥梁的根基。并在这些管桩内部灌注了钢筋混凝土，这些桩基深深扎入永久冻土层，深度达20至40米。在极寒环境中，桩基外表与周围的冻土融为一体，形成了一种独特的“冰冻粘合”现象。这一自然形成的连接不仅增强了桥梁的稳定性，还巧妙利用了当地的地质特征。
尤里贝河是一条非同寻常的河流。该河河床宽度通常不超过200-300米，但每年有几天河水会泛滥超过3公里宽，之后又回到正常水位。尤里贝河是“贵族鱼类”如白鲑和大麻哈鱼的产卵地，河岸悬崖上还有濒危鸟类如游隼和红胸黑雁（已列入濒危物种红皮书）的巢穴。在尤里贝河岸边，驯鹿牧民尤里·胡迪发现了一具4.2万年前的猛犸象幼崽，取名“柳芭”，以纪念一位苔原居民的妻子。
驾驶室内看到的尤里贝河大桥。桥梁建设共使用了2.65万吨金属材料，耗时349天。
尤里贝河不仅是一条地理意义上的水道，更是当地土著文化的生命线。在这片苦寒之地孕育了丰富的传说，滋养着世代居住于此的极北民族。河岸上散布着神圣的场所，是土著居民精神生活的寄托。当地渔民世代相传的捕鱼智慧令人称奇。他们采取轮换作业的方式，每次在不同地点下网，既确保了丰收，又给予了河流休养生息的机会。
铁路的稳定性还得益于温度稳定器。这些是长 125 米的密封管，其中 10 米埋在地下。管内充满冷却剂，循环流动并冻结轨道下的土壤。每个人工建筑物附近都安装了温度稳定器。有了这样的保护，永久冻土就安全了。
铁路的主要用途是运送货物、设备和人员，用以开发和维护亚马尔的天然气田。因此，大部分车辆是货运列车。
轮班工人由专门的班车送往各个油气田。这是一列由客车车厢组成的列车。
特制的扫雪列车负责清理铁轨。两侧带刷子的翼板将雪推到前端机器下，然后雪被输送到传送带上，最后送入尾部的半开敞车厢。为了卸载，设计中包括旋转抛掷器，可以将车厢内的雪抛向轨道两侧5-10米远的地方。
卡尔斯卡亚站，地球上最北端的铁路站。
这里是整条铁路最著名的终点站。
铁路穿越广袤的苔原，但即使在冬天，这里也不总是一片白色。这里经常可以看到北极光，或者用涅涅茨游牧民的话说——"哈尔普"。
冬季这里的气温可降至零下50度，而夏季亚马尔80%的地区被湖泊、沼泽和河流覆盖。
从"奥布斯卡亚"站到"卡尔斯卡亚"站的行程需要一天时间。整条线路上没有一个居民点，没有路灯，几乎没有手机信号。
