中国铁建沙特高铁项目：一场海外“豪赌”背后的跌宕风云，中国铁建海外项目亏得底儿掉。
中国基建那可是在全球都特别出名，不管是跨海大桥，还是深山里的隧道，都能建得稳稳当当，世界各地到处都有咱中国基建人的亮眼成果。可今天得给大伙爆个让人惊掉下巴的料，中国铁建在沙特搞的一个高铁项目，本想着能赚大钱，结果呢，九年折腾下来，亏得一塌糊涂，整整 40 亿就这么没了！这数字一冒出来，是不是把你惊到了？到底在沙特那块地儿发生了啥事儿，能让实力超强的中国铁建栽这么大一个跟头，咱赶紧往下瞅瞅。
2009 年 2 月 10 日，对中国铁建来说，这可是个顶重要的日子。他们瞧准了沙特那富得流油、潜力大得没边儿的市场，靠着自己在基建领域积攒了好些年的硬本事，跟沙特阿拉伯王国城乡事务部一拍即合，签下了《沙特麦加萨法至穆戈达莎轻轨合同》。这合同金额高得吓人，足有 66.5 亿沙特里亚尔，换算成咱老百姓熟悉的人民币，就是 120.7 亿元呐！而且采用的模式可牛气了，叫“EPC+O&M”，简单说，从最开始画设计图、买材料，到现场施工，再到工程竣工后的三年运营维护，全都得中国铁建自己包圆儿，这可比以前单纯建完交钥匙的工程麻烦多了。不过当时团队仔细估摸了一下，觉得工程量安排得挺合适，毛利差不多能有 8%到 10%，大家心里都乐滋滋的，想着这下可要发大财了，都急不可耐地想开启海外捞金之旅。
工程量“大爆炸”：谁能想到啊，工程刚破土动工，问题就跟开闸的洪水似的，呼呼啦啦全来了。就拿轻轨上的空调来说，一开始合同写得明明白白，按照室外 38 度的标准来设计安装。咱都知道沙特那地方，太阳毒得跟火炉似的，热得要命。可没想到啊，工程干到一半，沙特业主突然变卦，非说 38 度哪儿行啊，得按 46 度重新搞。这下可好，原先预备的空调设备全成了摆设，得全部换成更耐高温的“硬核”装备，这一来，安装调试的难度蹭蹭往上涨，成本也跟坐火箭似的往上蹿。这还不算完，其他各个施工板块的工程量也都远远超出最初预估，施工团队一下子压力大得不行，一个个忙得晕头转向，脚不沾地。
运能要求“大变脸”：祸不单行，这边工程量的问题还没捋顺，那边运能要求又出了大岔子。合同上清清楚楚规定，2018 年必须按时开通运营，并且要达到 35%的运能。中国铁建前期经过严谨测算，计划开通四个车站就能妥妥满足这运能指标，于是按部就班地推进线路铺设、设备安装等一系列工作。眼瞅着临近开通大关，沙特业主却突然改口，态度强硬地表示，必须九个站点全部开通运营，少一个都不行。这一记“回马枪”打得中国铁建措手不及，原本就紧张到极点的工期这下更是雪上加霜。施工队伍没办法，只能没日没夜地加班，跟开启“007”模式似的。国内铁道部这边看到工程进度严重滞后，急得火烧眉毛，干脆直接暂停对中国铁建国内铁路工程的拨款，试图“倒逼”工程加速。好在最后，经过各方拼死拼活的努力，轻轨总算是成功开通，还实现了 100%的运能，可这一路遭的罪，只有亲身经历的施工人员最清楚，那真是咬着牙、含着泪扛过来的。
施工期间，面对这重重困难，难道就没想过停工吗？从商业规则来讲，停工其实是承建方的一项合法权益，而且还能顺道向业主索赔设备闲置费、工人工资等一大笔费用。但事情可没那么简单，沙特方面手里握着“大权”，一旦停工，他们有权没收约 12 亿元的履约保函，这可不是一笔小数目。再者说了，一旦停工，外界舆论的压力立马就会铺天盖地袭来，大家肯定会质疑中国铁建的本事，这对企业在中东尤其是阿拉伯世界好不容易树立起来的声誉那可是毁灭性打击。要知道，沙特市场广阔得很，麦加轻轨更是当地朝觐交通的重中之重，堪称“金字招牌”项目。要是这个项目搞砸了，后续在沙特乃至整个中东地区的业务机会基本就泡汤了。所以，即便施工成本像脱缰的野马一样完全失控，中国铁建也只能咬碎了牙往肚子里咽，硬着头皮坚持到底。
项目好不容易熬到收尾阶段，中国铁建坐下来仔细一算账，心瞬间凉了半截。原本签合同时，算下来总收入是 120.7 亿元，可实际投入的成本呢，一路飙升，涨到了 160.69 亿元，光合同这块就亏了 39.99 亿元，再加上 1.54 亿元的财务费用，总亏损达到了惊人的 41.53 亿元。这亏损数字一曝光，市场反应那叫一个迅速且剧烈。2010 年 10 月 26 日，中国铁建股票复牌，A股 和 H 股股价就跟遭遇了“大滑坡”似的，直线下跌。没办法，为了尽量挽回损失，中国铁建只能依照合同，仔仔细细整理出变更索赔的相关资料，恭恭敬敬地递交给沙特方面。沙特那边倒也没直接把路堵死，口头承诺等项目彻底结束，会专门成立一个委员会来商讨赔偿的事宜。可真到谈的时候，问题就像“雨后春笋”般冒了出来。就拿运能标准这个关键问题来说，两边从一开始就各执一词，根本谈不拢。中国铁建坚称开通四个站就行，沙特业主却咬死必须九个站全开，还不认空调升级、车站加码这些额外的变更费用。资料虽说交上去了，沙特方面也答应谈，可就是一直拖着，不给个准信儿，中国铁建大概率只能自认倒霉，硬生生吞下这巨额亏损。
这事儿一出来，争议可就大了。有人说，沙特业主临时变卦，又是提高空调标准，又是更改运能要求，这才导致成本飙升，亏损严重，沙特方面得负主要责任。但也有人觉得，中国铁建既然签了合同，就该把各种风险考虑周全，合同条款没抠细，才让自己陷入被动，也有不可推卸的责任。这两边各执一词，吵得不可开交，咱读者朋友们，你们怎么看呢？
小编有话说
看完中国铁建这九年的沙特高铁“闯关之旅”，我心里也是感触挺多的。一方面，咱得给中国企业“走出去”的勇气点赞，当初签约时的那股兴奋劲儿，那是对自身实力的自信，也是对海外市场的憧憬。他们敢接这么复杂的项目，就是想在国际舞台上闯出一片天地。可另一方面，这一路碰到的各种“坑”也给咱敲了警钟。在海外承接项目，合同条款一定得抠得特别细，把所有可能出现的风险都预估到位，千万别心存侥幸。就像这次空调温度、运能要求的变更，如果合同里能提前规定好处理方式，也不至于这么被动。同时，国际间的沟通协商机制也急需完善，遇到分歧的时候，双方能心平气和地坐下来，依据合同、遵循公平公正原则，快速有效地解决问题，实现真正的共赢，而不是让一方独自承受所有损失。相信有了这些血与泪的经验教训，咱们中国企业未来在海外闯荡一定能越走越稳，打造出更多让世界瞩目的精品工程，真正在国际舞台上站稳脚跟！
