很多人疑惑，中国航天到底包含了哪些项目，马斯克星舰是不是属于单一项目领先中国航天？

其实中国不是在星舰这个单一项目落后美国，而是在整个运载火箭领域都落后于美国。从更广的角度来说，甚至是在已公开的航天运载工具领域，都还和美国有多多少少的差距。

这种局面，也不是眼下造成的，而是中国航天从一开始就不得不面对并且主动选择的局面。而且现在也不是中美航天载具差距最大的时候，相反，现在是中美航天载具差距最小的时候。

为什么中国航天要主动选择运载工具落后的局面呢？其实这个调子是钱学森定的，原因也很简单，那就是中国当年搞两弹一星的时候没钱，没人才，没技术。在人才有限，经费有限，技术匮乏的情况下，如何以最小的成本，最快的速度建立起完整的航天体系，这是一个十分重要的命题。

所以当时钱学森就从系统工程控制的角度，把对运载火箭的技术追赶放在了后面。这不是说我们不重视运载火箭技术，而是说对运载火箭的技术要求定位在够用就行，而不是去追赶美苏两国。

事实上我们当时就算想追，也压根就追不上。

你想啊，人家发射一枚土星5号花的钱，就够当时中国航天吃多少年了？我们当时把航天技术的重点放在哪里呢？首先放在导弹技术上——这是安身立命的基础，肯定是要放在第一位的。

然后放在各种具有直接军事、经济，能够立马产生收益的技术领域——比如卫星领域（间谍卫星、通信卫星等）。像这种定位下，中国的运载火箭指标就不需要很高，能运个小几吨的卫星平台上去就行了。

这时候，中国和美国的运载火箭差距有多大呢？1969年，美国用最大运载能力120吨级的土星5号，实现了载人登月。而美国实现载人登月后的第二年，中国才研发出长征1号运载火箭。

知道长征1号运载火箭的运载能力才多少吨吗？仅仅只有0.3吨。直观来说，当时美国的火箭运载能力是中国的400倍。如果看起飞质量，土星5号是3000吨级，长征1号才80吨级——差了近40倍。

然后时间到了1992年——中国正式立项载人航天工程。而这一年，离美国实现载人航天已经过去31年了。其实我们在1971年，钱学森就提出中国要搞载人航天技术。

但是当时教员根据国内的实际情况，表示“先搞好地球的事再说”。即便是到了1992年，载人航天工程立项后，我们定的调子也是先发展载人航天，再搞定空间站技术——仍旧没有把运载火箭技术追赶美俄两国放在计划里。

同时，为了载人航天的需要，我们的长征2号系列火箭的运载能力也开始放大到近10吨。那同时期美国的航天运载器是什么水平呢？不好意思，人家都懒得跟你玩运载火箭了。

人家美国早在1981年，就开始正式服役第一架航天飞机，哥伦比亚号啦。航天飞机，可重复使用100次，可同时运输8名宇航员和近30吨货物前往太空。而中国直到2003年才首次实现载人航天，且我们的飞船十分狭小，只能挤3个人进去。

那么，中国现在运载火箭和美国的差距到底有多大呢？中国长征5号运载火箭最大运载能力是25吨，起飞质量是800吨级。美国SLS太空发射系统最最大运载能力是110吨级，起飞质量是2600吨级。

马斯克重型猎鹰最大运载能力是65吨级，起飞质量是1500吨级。

从上面的数据来看，SLS的运载能力是长征5号的4.4倍，起飞质量是3.25倍；马斯克重型猎鹰是2.4倍和1.87倍。回顾当年长征1号，运载能力落后美国400倍的情况来看，现在中国航天的追赶速度是有目共睹的。

从整个中国航天发展史来看，中国第一次载人航天，比美国晚42年。中国第一次载人登月，预计比美国要晚61年。

而马斯克第一次搞蚱蜢跳是2012年，而2024年，由我国航天科技集团八院研制的重复使用运载火箭新技术验证箭，在酒泉卫星发射中心成功进行10公里级飞行试验。这个时间不过12年。这个表现，已充分说明中国现在的追赶速度。

如果我们再把视角放得更远一点，就更能感受到中国航天给美国带来压力。国际空间站是1998年开建，2011年建成的。中国空间站是2016年开建的，2022年建成，这个时间差距是10年。

美国第一个火星探测车是索杰纳号，它是1997年抵达火星的，中国第一个火星探测车是祝融号，它是2020年抵达火星的，两者相差了23年。但是，2028年中国将成为世界第一个火星采样返回的国家——而美国的火星采样返回计划已经无限期推迟了。

现在中美航天最大的差异在哪里？美国优势在于自己底蕴丰厚，靠吃存量都足够傲视群雄，且出了个马斯克，在美国发达的资本市场加持下，算是以一己之力撑住了美国航天的门面。

但劣势在于人才青黄不接，老龄化十分严重，官僚主义横行。中国优势在于人才储备充足，资金充裕，航天基建投入大幅度领先美国，且稳打稳扎，步步为营，官方航天和民营航天齐头并进，可以多条技术路线并行发展。缺点在于底蕴不足，落后太多，需要全方位补课。