舰艇动力是大型水面舰艇研制的核心关键，正所谓“一代舰艇、一代动力”，动力装备的性能优劣直接决定水面舰艇的作战能力。当地时间12月14日，美国“战区”网站报道称，由于中方开工扩产新一批次055型导弹驱逐舰，五角大楼和美方智库正在聚焦国内军工企业如何提高舰艇生产效率问题，美方智库评估美军工造船企业的建舰速度和效率不足中方的八分之一，造船潜力和能力不足中方的290分之一。

然而，美方分析人士指出，055新一批次扩产可能只是一个“障眼法”，中方已经完成下一代舰用燃气轮机动力（又称“舰用主机”）和全电推进技术的研制，055的下一个改进型舰艇以及2万吨级导弹巡洋舰（全能舰）可能已经呼之欲出。

12月14日，我新一代舰用燃气轮机CGT40首次公开亮相，这一新型舰用燃气轮机的问世，标志着我大型水面舰艇动力首次跃居世界前列，CGT40燃气轮机的高调公开意味着中方已经完全攻克新一代舰用高性能动力配套装置、大型舰用燃气轮机和全电推进系统的所有技术难关，大型水面舰艇建造领域的“心脏病问题”得到彻底解决。

从此次公布的多项关键数据来看，CGT40舰用燃气轮机对标号称“全球最强”的MT30燃气轮机，在最大输出功率和最大热效率等关键指标上明显更胜一筹，可以说从今天开始，中方未来建造8万吨级多用途制空舰（大型无人机航母）、5万吨重型两栖攻击舰、2万吨级导弹巡洋舰、5万吨级快速战斗支援舰和1万吨级导弹驱逐舰将变得随心所欲，真正进入到舰艇研制和发展的“自由王国”。

在现代大型水面舰艇用高功率推进装置当中，高性能燃气轮机长期以来起着极为关键的作用。由于高性能燃气轮机装置的输出功率大、自动化程度好、检修相对简单、能量密度高、结构质量较轻、运行振动低、总体布局紧凑简洁、操作性优越、同时还能兼顾良好的机动性能等特点，使得其相比舰用柴油机具有更显著的优势，由此高性能燃气轮机在各国军用舰艇上得到了广泛应用，甚至已经成为建造大型水面舰艇的“技术门槛”之一，这是美西方实施技术封锁的重要核心装备技术之一。

总体上来说，燃气轮机的动力性能对大型主战舰艇这类高速船舶而言，可谓举足轻重。对军用舰艇而言，速度对全舰战斗力也有着重要影响，而高功率密度的燃气轮机是除去核动力之外，大型水面舰艇的唯一动力选择。

从已经公开的CGT40舰用燃气轮机性能数据，我们大致可以归纳总结4个关键点：

第一、CGT40舰用燃气轮机的额定功率在40至42.5兆瓦之间，其平均热效率达到39.5至40%，在额定功率上已经领先英国的MT30燃气轮机（36兆瓦）以及美国的LM2500+G4燃气轮机（正常功率35.2兆瓦，最大功率版本为37兆瓦），在额定功率和热效率上达到世界领先水平。

第二、配套动力包采用大功率变换和机电一体化结构技术，总体性能达到全球领先水平；

第三、与新一代舰船电力推进系统进行了技术配套和功能耦合；

第四、得益于新型高温合金材料、高温热端部件、间冷先进循环技术、热障涂层技术和高效能压气机设计等一大批技术成果的应用，CGT40舰用燃气轮机的进一步升级潜力巨大。