美国军事智库画出我国新飞机俯视图（图1），让大家看到两款飞机正面特写。以下来自西方媒体报道，简要翻译如下。

一、定位：成六相当于美国NGAD,沈六相当于美国F/A-XX，一空一海。区别是美军仍处于讨论阶段（因预算问题被拜登政府下马，特朗普态度将起决定性作用）。

二、特色

成飞公司创造性运用大后掠角65°与中等后掠角50°构建出具有中国特色小展弦比超音速飞翼布局。这种天才般设计既保障飞机呈现出更佳隐身性能、同时具有超过3000公里的惊人作战半径。令人难以置信的是中方还通过某种技术使其兼顾保持超音速特性，这是F22和B2都无法做到两全。这种方案主要困难是对发动机要求更苛刻。3台航发高效省油与无缝配合并非易事。

沈飞最大特色是开发出少有的变体布局，通过机翼折叠改变整体气动和舵面协同。当需要高度隐身和低阻力巡航时，机翼向下与平尾处于同一水平面，形成典型的lambda结构。而当飞机需要高机动性能时，两侧机尾竖立构成类似歼20的全动V尾，增加飞机可操控的舵面（下图4）。该设计好处是不用考虑不同类型航发兼容搭配问题。

三、成六超音速困境

三角翼飞机本来是不适合超音速。从美军的测试数据（图5），成六如果只安装2太发动机，最高速度不会超过2马赫。这也是多年美国设计者在隐身、速度和机动性方面不得不做出妥协与取舍。从12月26日试飞图片分析中国人在超音速方面下足了功夫。

首先是设计出小展现比。成六展现比仅仅为1.89（越小越有利于速度）。以美军SR-71黑鸟为例，以1.94的展现比（下图6）飞出3.32马赫的最高记录。但是黑鸟发动机是通过长时间使用加力燃烧室来实现的。而中国人必须使用更先进的变循环发动机才能达到这种效果。

其次，成六采用F22类似的加莱特进气道。因为DSI进气道最佳组合速度是0.5马赫至2.0马赫，而加莱特进气道组合速度可达到1.5至3.5马赫。关于背部进气的发动机没有更多信息，暂时无法得出准确结论。

最后，无论新战机优缺点如何，应该算得上原创设计，让美国和盟友摆脱自以为永远引领潮流的自满情绪。

图9是美军重新修改的维基百科中文网页。美国人嘴上从来不会吃亏的。

大家怎么看待美国人的分析？