IT之家1月11日消息，道奇ChargerDaytona车型缺少线锁功能，且无法完成静态烧胎，明年推出的SRT车型将弥补这一遗憾。在底特律举行的北美国际汽车展上，道奇CEOMattMcAlear对Motor1表示，这一“肌肉车必备”功能“仍然是我们为计划在2026年推出的SRT车型所重点开发的内容”。
全新的ChargerDaytonaEV本周将开始交付。McAlear对此非常期待，他表示：“这款车的真正魅力无法通过互联网传递，必须亲自驾驶才能体会。”然而，道奇上月已确认该车没有配备线锁功能，也并未解释原因。
对该车型缺少燃油版而感到失望的消费者仍需耐心等待。McAlear提到，燃油版ChargerSixpack作为该系列的入门车型，将于明年上市。同时，道奇还计划将5.7升HemiV-8和6.2升超级增压发动机的生产延续到2025年，继续为DurangoSUV提供动力。不过，2025年之后的动力系统计划尚未对外公布。
McAlear并未透露太多Charger的未来规划，但他建议人们回顾过去十多年道奇在Charger和Challenger系列上的积累。Charger最初仅提供两种V6发动机和两款HemiV8发动机，如今则已发展到Hellcat和Demon等标志性车型，为车迷所推崇。
McAlear还提到，ChargerDaytonaScatPack的性能已超越HellcatRedeye，并且价格更低，是这一代车型的起点。此外，道奇还预告了一款性能更强的Banshee版本。不过，对于希望未来的Charger能重新搭载Hemi发动机的车迷而言，可能会感到失望。
“V8是禁忌词吗？”McAlear笑着说，“当然不是。我们并没有让任何人放弃对V8发动机的喜爱。我们会有进一步的计划吗？暂时还没有，但我们才刚刚开始。”
据IT之家此前报道，道奇2024年3月推出了ChargerDaytonaR/T和DaytonaScatPack两种配置。驾驶员按下方向盘上的PowerShot按钮可额外提升40匹马力，R/T可提供496匹马力，而ScatPack则可输出惊人的670匹马力。
