在中国车市价格战重塑行业格局之际，汽车后市场正上演着更为激烈的变革。曾垄断中国汽车膜市场二十年的美国品牌，正被本土企业拉下神坛。
据中汽协数据，2024年中国品牌乘用车市占率已达65.2%，同步带动汽车后市场格局剧变。作为高端车后消费品的代表，漆面保护膜市场尤为明显：美国品牌市占率从巅峰期的90%跌落，国产品牌通过技术突破与价格革命，将客单价从2万元时代带入5000元区间。
这场变革始于中国企业对核心技术的突破。漆面保护膜的核心材料TPU粒子长期被路博润、巴斯夫等国际化工巨头垄断，2019年后国产流延工厂崛起，2021年国产TPU制造工艺成熟，彻底打破技术壁垒。"中国车衣制造已形成完整产业链，从粒子生产到涂布加工全部本土化。"巴斯夫TPU专家庄巍表示。
本土品牌以两种路径完成逆袭：保镖为代表的"厂系"依托制造优势，膜小二、易车鲨壳等"网系"凭借互联网打法。保镖自建工厂完成从基材流延到成品加工的全流程，鲨壳则整合腾讯流量与易车行业资源，通过"百城千店"网络实现快速渗透。2023年数据显示，头部国产品牌市占率已与威固、XPEL等美企平分秋色。
价格战成为市场洗牌的催化剂。鲨壳将车衣价格下探至5000元区间，迫使XPEL将主力产品价格腰斩至6806元，生产模式也从"美国制造"转为"中国代工"。据京东数据显示，2024年国产车衣均价已降至美货的60%，带动全行业装贴率突破15%。
这场革命正重构产业链价值分配。德国巴斯夫计划未来3-5年抢占中国TPU市场10%份额，折射出全球化工巨头对中国市场的重视。而本土企业通过正品溯源体系（如鲨壳与巴斯夫合作建立材料溯源机制）和质保服务，逐步扭转"低价低质"的刻板印象。
市场激战背后暗藏隐忧。部分中小品牌将价格压至2000元以下，但质保缺失、以次充好等问题频发。业内人士指出，行业或将经历新一轮洗牌，"最终胜出的必是兼具技术实力与渠道服务能力的品牌"。
正如瑞幸改写咖啡市场规则，中国汽车膜企业正将曾经的"奢侈品"变为大众消费品。当装贴量从300万台向500万台迈进，这个百亿级市场注定将诞生属于中国的世界级品牌。
