时速350的高铁每小时约耗电9600度，时速250的高铁每小时约耗电4800度。这是什么概念呢？
一趟时速250千米的高铁从北京开往上海，需要花费约5个小时，也就是4800乘以5等于24000度电。假如换算成我们的家庭用电，每年约3000度来说，这一趟高铁足以我们家用8年电了。按照1块钱一度电来算的话，这一趟所花的电费就高达2.4万元。这样算下来是不是还挺吓人的。
值得一提的是，在我们所购买的高铁票里，都含有约30%的电费。
那高铁用的电都是从哪来的呢？
其实，跟普通居民用电一样，高铁用电也是来源于国家电网，只不过两者的供电方式不同。普通居民的供电方式，是经过供电公司进行输电与配电。而高铁则是供电公司的一类独特客户。
从这张图中就能看出来，对于高铁来说，公共电网会先将电传输给铁路供电部门，再由铁路供电部门通过接触网，把电传送给铁路。在这个过程中不可或缺的部件，就是受电弓和接触网了，也就是“弓网系统”。它们为列车的正常运行，提供了可靠的电力支持。
受电弓安装在列车顶部，它就像是一个可折叠的架子一样，负责将接触网上的电力。接收并转化为列车上所需的能源，而接触网则更像是电网中的一根绳子，它承载着电力。在列车行驶过程中，始终保持着与车顶受电弓的良好接触。由此可见，高铁供电系统，是一个非常复杂且精密的系统。
不过话又说回来，万一在行驶过程中高铁停电了该怎么办呢？其实还真发生过。
2024年2月2日晚，湖北武汉一趟原本该要抵达汉口站的列车，由于突发的低温雨雪冷冻天气，发生了供电网停电故障。这一故障导致多趟列车断电晚点，乘客就这样在低温环境下被困了一夜。
不过这样的事件还是少数，因为动车组每节车厢上都自带有蓄电池，为列车启动时受电弓运行提供电能。另外还可以作为高铁停电时的安全，和辅助电气系统，也算是一个紧急备用电源吧。可即便在设计时考虑到了供电系统的可靠性，但在实际运行过程中，难免会发生一些不可抗力，导致出现短暂的供电中断现象。
那么当发生高铁停电时，我们普通旅客又能做些什么呢？
首先一定要保持冷静，因为当列车停电时，车内大部分系统都处于无法运行的状态。车门不会打开，再加上密闭性极强的窗户，在这样的环境下一定要先保持冷静。另外，还要及时的补充饮用水，因为人在闷热的环境下身体很容易脱水。最后调整心态，保持秩序，等待恢复供电。
