俄罗斯没想到中欧班列会被自己卡住，没想到中欧会迅速开通南线，没想到义乌的商品会如开挂般流向欧洲。中欧班列从义乌出发，有两条线路，一条是北线，从新疆喀什出发，途经哈萨克斯坦，进入欧洲后直达德国，全程比北线少8天。
还有一条是南线，从新疆喀什出发，经过东方大国的新疆，再经过哈萨克斯坦，直达土耳其，再由土耳其进入欧洲。2022年，中欧班列从义乌出发的小商品运输量达120万个标准箱，同比增长35%。义乌到德国汉堡的货运列车，每周有15趟之多。
运费也降下来了，现在只要每公斤3毛钱，比空运便宜了70%。俄罗斯原本是中欧班列北线每趟列车收3万美元的过路费，但南线一改道，俄罗斯这条线收不到了，俄罗斯现在只收北线一半的过路费了。俄罗斯还收不到南线这条的过路费，因为这条线路刚开通，货运量还很小。
俄罗斯原本享受到了每趟列车3万美元过路费带来的收益，但现在只享受到了50%的收益，而且货运量还下降了25%。土耳其这次借机降了过境费20%，本来是每箱20美元，现在变成了每箱16美元。
土耳其本来靠卸货赚8亿美元，今年预计还会多赚8亿美元，因为土耳其看到了中欧班列转向南线给他们带来的机会，他们想尽办法吸引中欧班列到土耳其卸货。希腊也开始蠢蠢欲动，想与义乌商家合作，成立中希班列。义乌的商家很聪明，直接包整列货运列车。
某老板很有眼光，在2022年10月就订下了20节车厢。整列货运列车到德国，比往年提早了半个月。义乌到德国的超市补货周期，从原来的35天缩短到了22天。哈萨克斯坦也很着急，签署新协议时承诺，过境费打七折，并开通优先通道。
为了争夺中欧班列经过哈萨克斯坦这条线路上的生意，他们还购买了200辆新火车头，投入到中欧班列经过哈萨克斯坦这条线路上，以提高准时率。重庆经哈萨克斯坦的中欧班列，晚点率从15%降到了4%。南线的伊朗段铁路也进行了升级，从去年底打通了里海轮渡线后，货船只需2天就能到阿塞拜疆，原来的时间需要5天。
如今，中欧班列北线转向南线，使得南线从新疆喀什出发到土耳其再到欧洲的过境费少了20%，运输时间也比北线少了8天，运费也降了不少，中欧班列转向南线对义乌商家来说，就像是及时雨，让义乌的商品如开挂般流向欧洲。
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