雷军回应一出来，我这好奇心就按捺不住了，赶紧去深挖了一下，好家伙，这一查，真被惊掉下巴！ 雷军之前就反复强调，用智能驾驶的时候，手千万别离开方向盘，眼睛时刻盯着路面，这才是安全驾驶的基本。 但前阵子那起夜间车祸，直接把智能驾驶吹上天的安全性给狠狠打脸了。 看事故车辆仪表盘数据，系统报警的时候，司机只剩下2秒反应，可正常人应激反应至少得3.5秒，这不是把人往绝路上逼吗？ 出事的那辆标准版SU7在黑夜里跟没长眼一样，纯视觉方案识别障碍失误率高达43%，车速还飙到97km/h，比电池安全极限超了整整17码。 还有更气人的，车企广告吹得天花乱坠，什么“无限接近L3”，可到了用户协议里，不起眼的角落藏着“不响应锥桶”这种坑人说明。 听说开车的女生是借男友的车，紧急时刻一堆功能按键把人搞懵。起火时电子锁打不开，机械拉手还藏得贼深，这不是要人命嘛！ 这可不是偶然，美国运输安全委员会报告都指明，人机切换的时候风险是纯人工驾驶的5倍。 部分车企技术也不行，视觉算法总被过时地图带偏。这次事故方向盘大幅修正，明显是智驾和人“打架”。车头前置的电池包，碰撞时电芯直接受冲击，这设计太不合理。 车企别光想着营销，安全才是重中之重。智能驾驶是趋势，但必须建立在保障生命安全的前提下，绝对不能让消费者为技术不成熟买单！ 大家说是不是这个理？
近日，重庆警方通报，一辆普通客车在高速路上追尾大车，6死一伤。请问黑小米的车闹该车的车企负什么责任呢？辅助驾驶不等于自动驾驶，不然为什么驾驶该车的还必须要有驾照呢？如果小米车不需要驾照，就是车企责任，需要驾照就是驾驶员的责任。这说明驾驶车辆需要经过严格训练，经考试合格，才有资格驾驶车辆。驾驶员的责任是驾驶车辆安全行驶，你放弃驾驶，让车辆自己行驶，而造成车祸，肯定是驾驶者的问题了。
智驾永远只是辅助，人才是主要的，想要智驾主动除非公里全部重新建设，公路跟智驾完全匹配，或者专门为智驾设计公路，不然智驾永远辅助
智能驾驶功能按键安装在方向盘上面都不安全，我不用这些功能，但是现在驾车经常误触碰起动辅助驾驶了，有时还给自己吓一跳，希望造车的把智驾电路搞个开关，不用直接关掉电源。误碰按键也不会启动。
long
雷军：任何一辆小米汽车，现在用的都是端到端的自动驾驶。 这是3月29日，雷军在“电动汽车百人论坛”上的发言原话（为避免断章取义，请自己搜索全内容）。 知道什么是端到端技术吗？
tb138586355 回复 04-05 04:03
所以小米汽车是L2还是L3?
billy.chen 回复 tb138586355 04-05 05:12
是垃圾级别
宇宙轻语
👹👺🤡～～不能靠活人做实验来完善“智驾”！！新药实验还得先找老鼠那！！你要没有100%的安全保障，你就不要安装到车上！！三个女孩这样被惨死，雷军应该切腹谢罪！！
用户10xxx22 回复 04-04 22:59
在施工路段，还是在改道去对向车道行驶的情况下，有本事夜间开100多的时速还启用智驾，还是最低版本的智驾，就问你服不服？
用户16xxx69 回复 04-05 02:38
你们就扯吧，反正雷军是听不到的。
小小咸鱼翻身
驰名双标，去年媒体怎么黑问界的，那车还没智驾。都上百度词条了，还有四川手机报短信推送哦。
用户10xxx84
回旋镖才刚刚开始，军儿会为自己吹过的牛买单，16.8亿种死法才刚刚开始。
用户15xxx14
写这个文章有点不实际啊，开车不专注，在道路维修路段还100左右时速行驶，稍微有点专注看路都应该降速，何况还不掌控方向盘，要车机预警才接管方向盘，还是97时速，接管都太迟了， 应该是无行车经验，22年的驾驶证，上路行驶应该还没到2万公里，如果无到这个里程数，应该是无行驶经验、即是生手司机，生手司机什么都不怕的，不懂得危险，加上过于迷信智驾、开车还在玩手机打字聊天、老司机这样都会出事，何况是个新手司机
河马传说 回复 04-06 12:41
智驾系统早就该降速
春天不是读书天 回复 河马传说 04-06 14:18
降速主动权肯定需要在驾驶员手上啊，你提前多少降速也是学问，因为降速早了后面的车用120怼上来也是完蛋。用过导航都知道前方施工限速会提前几公里语音提示，辅助车机也会作出警告，包括双手离开方向盘，一大堆的警告车主都不管就别怪阎王爷了。
恶臭的知心姐姐
好家伙！
种花家的兔子不吃素 回复 04-05 12:52
论营销手段，中国没人比雷军更不要脸的……16.8亿种驾驶体验、最圆轮毂、手机支架……最圆轮毂是什么鬼？？？轮毂都是圆的，难道别人家的车轮毂是四方或者椭圆形的？？？正常人谁想的出来……
默默无味86 回复 种花家的兔子不吃素 04-07 13:03
细节讲的多，才会让你有的对比。
用户99xxx19
买电芯回来自己封装号称自研，而技术又不够硬造成惨案自食其果
小马 回复 实话呆猫 04-07 08:54
你看你孤陋寡闻了吧，自己去搜搜雷军在工厂里面是怎么说的
实话呆猫 回复 04-05 11:11
你这就有点张冠李戴了，人小米可没说电池是自研的
混沌初开梁振华
千不该万不该忽悠屌丝，屌丝都是年轻人，自制力和人生经验太少客户定位是这次事故的原因
青春已逝只有回忆
不要牛B吹上天误导驾驶人员！这牛B吹的，这TMD就是把驾乘人员往死路上推的！
用户10xxx26
没出事故前营销是怎样吹智驾性能如何了得的？出事了又说手不能离开方向盘那不是自相矛盾吗？真是手不能离开方向盘就别吹牛…
用户10xxx22
虽然是共性问题和驾驶员的问题，但按雷军的调性，小米绝对会改进的越来越好
用户91xxx79 回复 04-05 07:40
相信小米科技的人，都该被小米汽车烧死！下贱的小米除了研究外观，还有啥专利？？？
网络除奸 回复 04-05 06:40
这么冷酷吗？先把人命问题解决了！
用户11xxx58
营销的目的除了要你💰还要你的命
Gtao韬
什么智驾自动驾技术无意义，这种用在工业上还是可以的，将生命交给一个没有几十年安全运行的技术倒不如交给自己，新能源车的研发应该注重安全，防火，电池方面的加强，而不是颜值！
未休矣
米黑们一直混淆于‘L2智能辅助驾驶’=‘L3智能自动驾驶’和‘动力电池撞击后爆燃起火’=‘动力电池撞击后引燃起火’。前者的区别无需赘述。但后者是米黑们占据道德制高点的法宝，同时也是米黑们的死穴。黑子们言之凿凿地断定：‘就是因为电池着火才导致车门打不开，三名女孩才被烧死’！。这个漏洞百出的妄言，让无数魑魅魍魉跳出来共享人血盛宴。综合事发时救人男士的描述，基本可以确定动力电池的安全性是毋庸置疑的。男士是事故车后方车主，从他赶到现场、砸破后车窗、拖救出后座遇难者的全过程，时间预估需要十分钟以上，而此时，事故车前部正在着火。众所周知，动力电池一但着火，会在几分钟内产生爆燃、高温、浓烟、毒气，没有人敢靠近着火点附近半径10米。男士敢去救人，恰恰证明了动力电池当时是完好的。有人一定会反驳：事故车的燃烧残骸如何解释？––重点：最合理的可能性是车辆在撞击时，前舱电线短路起火，经过一段时间燃烧，烧穿了动力电池的高压线路的绝缘层，致使高压电短路，引燃动力电池。这就能解释通男车主救援时间的疑问。只要有事故车电池残骸照片，一切质疑都可迎刃而解。愿更多的国人能理性思维，不要做跳梁小丑。
用户15xxx26 回复 04-07 16:18
为了洗，自己胡乱揣测分析。整个事件的过程等官方的通报吧。
godyear 回复 04-07 15:55
这个地洗的真不错，别忘了小米车燃烧的火焰号称是朝下的[拍手][拍手][拍手][拍手]
野马奔腾
雷军又不开小米
志 成
小编，造谣 雷军：任何一辆小米汽车，现在用的都是端到端的自动驾驶。 这是3月29日，雷军在“电动汽车百人论坛”上的发言原话（为避免断章取义，请自己搜索全内容）。 知道什么是端到端技术吗？
上官天月
双手离开方向盘开始，赌博协议成立，命拿去搏就要接受输的代价，“下次”注意安全
采菊东篱
不是智能系统非要吹成无限接近智能系统，误导消费者相信虚假宣传这是目前绝大多数车企的共性。希望相关部门好好规范一下广告营销这方面的用语。不要出现模棱两可涉嫌夸大的用语。
虎随风
小米不煮熟那不是生米吗[并不简单]
cn
想不通 智驾的时候手要扶眼要盯 那智驾的意义何在
o不羈風 回复 04-05 11:06
智驾本来就是个推广产品的噱头
大缺大德 回复 04-07 15:26
你谨慎使用，但我不能没有
klrs
极氪的应急拉手才难用！不但位置偏僻，容易被遮盖，而且地方狭小，伸不进手，抠不动拉手，要用另一只手，绕过身体才行。如果不经过事先认真练习，实属重大安全隐患！
柏拉图的癫狂
你这几行字，发布会怎么不搞出来？你广告上怎么不写？整个几小时的直播截图当证据？要脸么？也对，根本没有脸啊！当小偷被抓现行的主！
当年的屠龙勇士终于变成了恶龙
无限接近L3，到底是谁说的啊？
我是黑子 回复 04-06 23:59
雷布斯
当年的屠龙勇士终于变成了恶龙 回复 我是黑子 04-07 10:29
L2.999999999999＝L3[滑稽笑][滑稽笑]
用户10xxx28
继续洗
上官天月
锁车，出不来才是死亡的关键因素。扯其他没用
琴师
反复强调，对自己嗨吹！我雨田太君又被黑惨了[滑稽笑]
一片海
小米对车主有智驾培训，不了解真像，不要瞎议论，让别有用心的人得逞，现在还提这个话题，用心值得怀疑，平台应该负起责任，正确引导舆论，而不是不闻不问，不负责任。
小明
就两点，1需要人手接管时候预留出足够反映时间距离。2不要完全相信所谓的智驾。 做好这两点应该就没啥问题。
琅琊
L3级才是自动驾驶，现在都是智能辅助驾驶L2。没开放L3级，有些厂的技术非常不成熟，按照以往来说，不成熟不上岗，在安全方面不知道怎么就这么大意
天凉好个秋
跟着小米吃人血馒头的自媒体好多[捂脸哭]
松涛阵阵
真有公心的人应该质疑的电车电池爆燃和智驾安全性问题，而不是只针对一家车企，因为事件不是一家车企的事，其他车企没这两个问题吗？车企现在出了问题，也应该相应承担责任，不能法律条文里没有就把自己摘干净，事已经发生，现在本质的核心是如何赔偿和预防还有为未来发生类似事件做个标杆，谁敢保证没有其他品牌汽车不会出现类似事故，这次和下次如何善后处理？
用户42xxx09 回复 04-07 18:29
呵呵，自己做的不够好就拉大家一起下水[抠鼻]
松涛阵阵 回复 用户42xxx09 04-07 18:40
你说这话，敢保证其他品牌电车不出爆燃和辅助驾驶事故是吗？
用户10xxx51
让三位花季捧着菊花在天堂挥舞！
可乐
它吹牛的时候，就是它的车子智能驾驶，无所不能，现在把车主烧死了，就说要扶方向盘，不能辨别锥桶
芋头
智能这东西，从来都是害人的！
猫猫土 回复 04-05 22:38
现在的人90%都被智能机害了
都别闹我路过
事故发生前就有施工警示，小编的驾照是买来的吗？开车不会看警示牌，还是以为大晚上开车就没有危险发生了？
段皓元
雷总：请回答小米车究竟是自动驾驶还是辅助驾驶？[感谢][感谢][感谢][感谢][感谢][感谢][感谢][感谢][感谢][感谢][感谢][感谢][感谢][感谢][感谢][感谢][感谢][感谢][感谢][感谢][感谢][感谢][感谢][感谢][感谢][感谢][感谢][感谢][感谢][感谢][感谢][感谢][感谢][感谢][感谢][感谢][感谢][感谢]
我心依旧
这么一个简单的事情搞那么复杂。。。我经常坐车在高速路上。。就是别人汽车有导航，我自己好玩也经常把高德地图导航打开。。在行驶过程中，导航会清清楚楚的提醒。。限速，路口，，服务站，，，道路维护，，信息一大堆。。如果你稍微注意一下。及时采取正确方案。。事故就可以避免了
随风
小编断章取义，是明着坏
用户44xxx09
所有老司机对于现在吹得天花乱坠的所谓“智驾”都是嗤之以鼻的，命还是掌握在自己手里的好。就算真的开了装有“智驾”的电车，他们潜意识里的安全底线根本就不会指望“智驾”帮忙，危险时刻能不BUG死机OTA升级添乱就谢天谢地了。只有那些刚拿驾照两三年的菜鸟，因为自己的无知无畏，被无德的车企忽悠得虚荣心爆棚，花了冤枉钱不说，关键上路以后还真的敢笃信“智驾”是保命符，然后被各种所谓“睡着了电车自动开回家”的神话洗脑，最后不知不觉放松了警惕，再加上电车“一撞火化”功能，白白丢掉性命。最后车企再发个只有自己能看的“后台数据”成功甩锅，加上雇佣水军网络洗地，继续祸害后来人。
潮起海风
事后话多就有用了
旺旺先生
车子提前两分钟就提醒你没看到吗？
从文明到野蛮
这个辅助不靠谱，DPS在全力搏命的时候，辅助回城了[滑稽笑]
如鱼得水
智驾所有车辆，行驶速度都不要超过50公里，就算车辆出事，至少人命还在。
用户17xxx32
也真是服了某些网友了，还在纠结是什么级别的智驾！本人三十年驾照，如果新手开车我坐心里都会犯嘀咕，尽量把方向盘握在自己手里，自己的安全得自己把握，这应该是很明显的道理吧？还敢完全交给在试验阶段的智驾！
海虾扯淡
你这多此一举，这事把问界扯进来，我这种无知群众被你科普一遍，感觉你不是在替问界抱不平，更像鞭尸……[狗头]
15xxx92
无限接近L3，就是说达不到L3啊，L3好像也只是半智能驾驶
墨者
那不就是驾校师傅教人开车？不同的是，你教的是智驾，还给它钱
想做坏人的好人
怎么不看看发布会怎么吹它的驾驶技术的！
忆
一天到晚这个那个的，都有木有驾驶证，教练和交通法，有木有交你们怎么开车？如果智驾真可靠，那还靠什么驾驶证
未来未知
车的安全离不开驾驶员安全驾驶好吧
麒麟年代
赶紧立法全面禁止地面“智驾”，才是当务之急！
暮雨辰雪
这么多米吹水军在拼命洗！真恶心！
重度嗜茶
正常人应激反应3.5秒？那你还是躺床上别动了，万一走路不小心滑一下，3.5秒早就躺地上了
不忘初心
反应时间2~3移！请问一下90公里每小时刹车距离多少？
用户12xxx77
继续挖人，挖水平高的
宁静致远
即然手不能离开方向盘，那就不能称为智能驾驶，只能称辅助驾驶，有扩大宣传嫌疑
传说中的天才
自己不对自己负责怪谁
long
不要洗了，小米全责！ 雷军：任何一辆小米汽车，现在用的都是端到端的自动驾驶。 这是3月29日，雷军在“电动汽车百人论坛”上的发言原话（为避免断章取义，请自己搜索全内容）。 知道什么是端到端技术吗？ 自己腾讯元宝搜一下： 端到端是L3的实现工具，也是L4的探索方向； 现阶段定位：端到端是L3级自动驾驶的核心技术方案，通过简化架构提升系统效率，但尚未突破L3的责任边界。 未来潜力：随着算力提升和数据积累，端到端可能成为L4级系统的底层架构，但需解决极端场景可靠性、法规适配等挑战。 引用来源： 李想与何小鹏关于端到端与L3/L4的争论； 端到端技术定义与实现； L3/L4分级标准； 行业趋势分析。
野狼
L4才行。L3还不行。L4出事了，车企要负责。
bjkahon
目前电车就是害人的雷！[抠鼻]
o不羈風
雷就一商人，想和某斯拉竞争 确没有别人的技术 靠夸大的宣传推广营销 正常不过
tb87
甭说L3，就算到了L30。开车的时候不抓着方向盘，甚至睡大觉。那都是没拿自己的命当回事。
吃面的猫
这样说我的手动挡也是智能驾驶了。我也要盯着路面，我也要扶着方向盘。
凡人一语
争个毛，此次事故后这款车卖不出去了就是车的事，还照常有人买就是司机的事。这次网上这么热闹不可能去买的人不了解这款车了。
我有个朋友
开车专注与否，跟事故后ab柱完好车门打不开还爱起火是一个事？
用户10xxx08
绝对不能让消费者为技术不成熟买单！？？？那让谁当小白鼠为技术买单呢？？？小白鼠就是用来为那些技术成熟过程中汇聚改进数据并且买单的啊！
用户21xxx48
如果不是雷总坚持字研电池倒置技术，那就不是死三个人了，整条高速都给炸了
10xxx88
还洗呢？你去看现场车身残骸，骨架完整，A柱都没变形，说明发生事故时瞬间冲撞力度并不大，结合当时向左改道的路况来分析，应该是右前方发生碰撞然后逐渐减速，而且还有雪糕桶缓冲，那么该问题的关键就不是智驾导致事故，而是一个普通的事故导致三个人被锁车内烧死！
墨雨狼烟
So，汽车也要用高能芯片，看能不能提高一两秒反应时间
喜气…洋洋
你们在网暴死者
晓风明月
发布会可不是这样说的
心在右边跳
我买小米的车前，是不是地要先全听一堂雷布斯的演讲。
用户10xxx68
发布会他就说端到端，其他时候又说只是辅助驾驶
风影
·
开斌
洗地
用户11xxx26
提前三公里就开始提示施工，任何一个睁着眼的人都得密切注意路况。
long
不要洗了，腾讯元宝自己搜 四、总结：端到端是L3的实现工具，也是L4的探索方向 现阶段定位：端到端是L3级自动驾驶的核心技术方案，通过简化架构提升系统效率，但尚未突破L3的责任边界。 未来潜力：随着算力提升和数据积累，端到端可能成为L4级系统的底层架构，但需解决极端场景可靠性、法规适配等挑战。
天天
自驾 智驾 无人驾驶
long
看一下驾驶自动化等级划分（只看L1-3）： L1 驾驶辅助 单一功能辅助（如定速巡航）； L2 部分自动化 同时控制方向+加减速（如车道保持+ACC），需驾驶员全程监控； L3 有条件自动化 特定场景下系统全权接管（如高速巡航），需驾驶员在请求时响应； 目前洗地文强调“辅助”，相当于退回到L1级，而目前智驾为L2级与L3级（高速巡航）之间，这次事故的最大原因“超速”是因为“自动调速”失效，电池爆燃（自我封装？）……
中华剑
1120737271
看来以后路障——锥桶都会带小型雷达识别系统了。
会飞的渔
额
为人民服务
牛头不对马嘴，这么一篇没逻辑的文章，倒有那么多共鸣哈哈哈
风清云淡
怎么骂小米汽车的都是私密账号呀？怕担责任呗。
用户42xxx09 回复 04-07 18:29
都怕狗咬啊[抠鼻]
百万牛仔
说是L2，听着比L3牛，实际连L1都不如。
我还能相信谁
那要为这个科技买单吗
乡村早晨
拿智能驾驶做卖点时为什么却不说？
混沌初开梁振华
我有点搞不清楚，没开过智驾，这速度是车主踩的电门加速还是可以设定速度？
用户10xxx69
无语中
没删干净啊