近日商车邦发表了《4款电动重卡对比：中美德谁是领先者​》一文，对4款电动重卡做了相应的技术分析，为了把技术的矛盾点和优劣势分析得更加透彻，我们将从单项角度进行更为深入的研究。本文聚焦在“市场竞争力”，将对中美德电动重卡在总布置、电池容量设计、单次续航里程、单日行驶里程、整车重量、整车成本等方面进行综合评价。

由于中美德三个国家的法规存在很大差别，在市场竞争力方面无法直接进行对比。为了统一评价基准，假设这些车型全部来到中国市场，将电动重卡与相同使用场景的柴油重卡进行对比，按照中国的工业用电价格、柴油价格、运输价格、人员工资等进行数据换算，对比年毛收入比例和回本周期比例，可初步分析出中美德三国的电动重卡市场竞争力。虽然绝对值存在差异，但是相对值可以对比分析，有一定的借鉴作用。

美国长头电动重卡市场竞争力

对比条件：美国的八级重卡为5轴（牵引车3轴+挂车2轴）总重36吨。每月行驶2万公里，年行驶20万公里。特斯拉Semi的总布置非常紧凑，通过提升4680电池的能量密度可实现最大电池容量1000kWh（度电），根据媒体报道，其动力电池的重量为5吨左右，能量密度可达到200Wh/kg，相对于中国目前的140Wh/kg，能量密度提升了43%。牵引车的整备质量大约为10吨，表明特斯拉Semi在整车重量控制方面非常优秀。

特斯拉Semi的电驱桥采用自研的三电机驱动，中桥是双电机驱动，主要负责车辆的加速和爬坡；后桥是单电机驱动，主要负责高速巡航，三台电机最大功率可达到1100马力。根据公布的官方售价：长续航版本售价约合人民币130万元。必须承认，特斯拉Semi采用自研的4680电池，在成本控制方面有很强的优势，根据价格推算，特斯拉Semi的4680电池价格是525元/kWh。相对于中国目前900元/kWh的动力电池价格，价格下降了41.7%。笔者认为：未来电动重卡要想取得较强市场竞争力，必须要掌握电池的核心技术，拥有技术控制和成本控制的主动权。

美国特斯拉Semi电动重卡

特斯拉Semi底盘布局示意图，9个电池箱布置在车架中间和两侧

特斯拉Semi与长头重卡的市场竞争力比较

根据对比可发现，特斯拉Semi与长头重卡的年毛利润比例为1.48，回本周期比例为1.47，证明特斯拉Semi具备很强的市场竞争力。根据目前美国媒体的报道，特斯拉Semi的用户对其评价非常高，通过2-3次兆瓦级充电，单日最高行驶里程超过了1000公里，盈利能力远超柴油重卡。

欧洲平头电动重卡市场竞争力

对比条件：欧洲重卡为5轴（牵引车2轴+挂车3轴）总重40吨。目前欧洲的奔驰eActros 600和MAN eTGX都已经正式发布并接受预订。由于欧洲电动重卡在列车总长度方面没有任何优惠政策，其列车总长度依然为16.5米，因此这两款车型都采用“油改电”的策略，在轴距方面没有加长。

奔驰eActros 600充分利用车架的下部空间，三块电池箱采用横向布置，动力电池总容量为621kWh。另外奔驰eActros 600的电驱桥最大功率为816马力，并且实现了4挡变速，可以有效兼顾高速高效率和低速大扭矩的需求。相比之下，目前中国电动重卡电驱桥最大功率为748马力，只能实现2挡变速，因此奔驰eActros 600在电驱桥技术先进性方面处于领先。奔驰eActros 600采用宁德时代提供的磷酸铁锂电池组，整车电压800V，采用兆瓦级充电，电池使用寿命为10年行驶120万公里之后，衰减不超过80%，在电池使用寿命方面，奔驰eActros 600具备很强的优势。

MAN eTGX在车架中间前端和车架两侧总共布置了6个电池箱，每个电池的电量为80kWh，整车最大电量为480kWh，总布置非常优秀，并且将2块动力电池安装在原发动机位置，其前桥和后桥的轴荷分布更加合理。驱动方式采用了传统的中央驱动系统，电动机最大功率544马力，最大扭矩1250牛米。MAN开发了全新的中央电驱动总成，由电动机、逆变器、变速箱等零部件组成，采用4挡变速，通过不同齿比的组合可适应从低速到高速的工况。相对于电驱桥而言，MAN eTGX对恶劣工况的适应能力更强，簧下质量降低之后有利于提升车辆的行驶平顺性。另外，MAN eTGX能量回收系统性能强悍，动能回收功率等同于输出功率，有助于进一步延长车辆续航里程。

由于欧洲核心区域（西欧）的面积相对于中国和美国较小，单趟行驶里程通常在600—800公里，奔驰eActros 600和MAN eTGX通过2次充电即可满足需求，充电时间在1小时以内，司机中途休息即可满足，并不会严重影响运输的时效性。

奔驰eActros 600电动重卡‍

奔驰eActros 600底盘布置示意图，三块电池箱横向布置

MAN eTGX电动重卡

MAN eTGX底盘布置示意图，共6个电池箱，车架前端布置2个，车架两侧布置4个

奔驰eActros 600、MAN eTGX与平头柴油重卡市场竞争力比较

根据对比发现，奔驰eActros 600、MAN eTGX与平头柴油重卡的年毛利润比例为1.09、1.31，回本周期比例为2.32、1.76。由于MAN eTGX的电池容量、电池重量略低，因此其整车成本、承载能力都占据优势，更具备市场竞争力。

商用车是工具属性，其存在的价值就是为客户赚钱，市场竞争力必然是最佳评价标准。“不管黑猫白猫，只要能抓住老鼠就是好猫。”笔者认为，目前不要轻易否定“油改电”技术路线，在某些使用场景当中，“油改电”在整车成本、可靠性、舒适性等方面依然具备很强的技术优势。（未完待续）