小鹏X9，去年元旦上市以来，全年交付两万多台，纯电MPV销量第一。经历了应该说很成功的一年，迎来了换代。

我鹏一直有个优良传统，改款的时候，真的猛士敢于直面自己过去的痛点，下狠心把他改掉。另外还有一脸的小傲娇，那些开创性的产品理念和结构设计，一年多过去了，后面的来者迟迟没有看到。

这两点在新的X9上看的很明显：之前的几个最大的痛点得到了非常针对性的补强：

1.全车电吸门。这个主要指的是前门，因为侧滑门和尾门本来就是电吸了。前门电吸在MPV上非常关键，因为后排和第三排经常会有其它乘客在睡觉，很容易被关门声震醒。

2.内装明显更柔软，软来自几乎所有地方。我鹏这种从硬汉到软妹子的改变是从P7+开始的，X9改款明显跟上了节奏。内饰增加了3.2平米的软质包裹，数据是苍白的，去店里摸摸车就知道了。

3.最大的变化来自过道版本的零重力座椅！有过道版本的零重力座椅，无线充电板也加上了，甚至还保留着EZE按键，两种上车方式随便选。在我看来，这次更改这么优秀，无过道奢华座椅版本甚至可以砍掉了……当然保留还是会保留，但是我估计加装率不会有多少。

4.如果说静态最大的冲击来源于「软了」，开起来最大的冲击显然来源于「静了」。NVH属于那种堆料不一定有成正比的收获，但是不堆料一定不行的那种性能。我鹏这次做了58项升级优化，实际观感是开起来的静谧性终于对得起整车的定位了，和其它方面的领先程度保持在一个水平线上。没办法，其他方面领先实在太多了，导致之前NVH像是拖了后腿一样。

但是我始终觉得，对X9来说，相对变化了的点，不变的点更值得说。

对比第二排的重大变化，第三排一刀不改才更加凸显另一种遥遥领先。一年之前我们都在惊艳全电动纯平放倒的三排，一年以后很多人才发现还可以任意角度的躺平。第三排甚至坐着比第二排还舒服。

为什么这个第三排至今没人能跟进，不是简单座椅配置的事儿，需要12000吨大压铸的后车身，需要结构设计紧凑的后轮转向机构，这是一整套的体系。这种整车工程能力，在新造车里属于爆表的存在。

另一个更加领先，一刀不需要改的是空调。好看，好用，无感出风，在你没有感知的情况下让车内始终保持在最舒适的温度下。这也是我始终觉得X9最被人忽视的王者配置。

我觉得不用限定在MPV领域了，X9的空调出风系统是市面上所有车，所有车里最好的，没有之一，好到我愿意单纯为了这套空调系统买一台车。

就是这么夸张。

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