老挝控股的一个越南港口开航，为我国实现一幅陆海闭环拼图！【下】 根据以上四家中企在老挝的钾肥生产及扩产计划，到2027年将达到1000万吨以上的生产规模。 2024年3月底和4月初，老越国际港务股份公司（VLP），就是前面提到的永安港的投建运营主体，分别与中农钾肥（亚钾国际）、东方铁塔（开元国际）达成港口业务合作，在永安港3号泊位为两家中资企业设立专用码头。 物流启示录注：之前，中农钾肥（亚钾国际）、东方铁塔（开元国际）的钾肥出口主要利用越南格罗港专用码头。格罗港与永安港同属于越南义安港口群。 由上可见，中资企业在老挝“万象-甘蒙-沙湾拿吉“一带的钾肥项目，是永安港未来最大的增量货源，这是老挝能够在永安港占股达到60%的最大底气。钾肥运至永安港后，一部分向东南亚出口，一部分通过海路运往我国东部沿海地区。 插图10：中农钾肥出货路径图（图源老挝那些事儿，侵删） 当然，钾肥也是中老铁路的重要铺底货源，可供给我国中西部内陆地区。 这就说到了铁路。 三、万永铁路 先看图： 插图11：万永铁路线路示意图 万永铁路全长554.7公里，从中老铁路的万象南站接轨，沿湄公河东岸到达他曲（甘蒙陆港），然后向东经纳宝-查洛过境点，最终抵达永安港。 据悉，万永铁路采用准轨、单线，设计时速90-160公里，预算投资63.2亿美元，计划2030年建成通车。 目前，万永铁路的状态是： -万象至他曲（甘蒙陆港）段，全长312.81 公里，老方已经完成可研，处于融资方案阶段，暂无开工时间表。 -他曲（甘蒙陆港）至永安港段，全长约240公里。其中，越南境内段103公里（永安港-新邑-穆嘉关），已由越南交通运输部在2023年11月批准，估算投资11.2亿美元，越方正在进行可研。 万永铁路由老挝和越南双方成立的合资企业以公私合作(PPP)的形式开发，老方的主体单位是老挝石油贸易公司（PTL），越方的主体单位是越南大山投资股份公司（DEOCA），双方在2023年2月签署了合资协议。之前盛传，万永铁路的意向承建单位是韩国铁路公司。 插图12：老挝石油贸易公司（PTL）与越南大山投资股份公司（DEOCA）签约 这里有必要提一下甘蒙陆港。 四、甘蒙陆港 插图13：甘蒙陆港区位交通示意图 甘蒙陆港在南北方向上，有13号公路向北通往万象，接续昆曼公路，向南经巴色可至柬埔寨；在东西方向上，有12号公路向西通往泰国孔敬府，向东可至越南永安港。 插图14：甘蒙陆港现状图（图源老挝资讯网，侵删） 插图15：甘蒙陆港规划图（图源老挝资讯网，侵删） 2021年6月，老挝政府平台公司和多家私企成立了他曲陆港有限公司，政府方持股30%（老挝国有企业过境货物服务公司），私企方持股70%（湄公河大型物流有限公司持股52.5%，国际物流有限公司持股10.5%，极速国际体育有限公司持股7%）。2023年1月，他曲陆港有限公司获得30年的特许经营权。 甘蒙陆港是老挝普乔经济特区的核心功能板块。普乔经济特区是老挝最大的经济特区，占地48.5平方公里。2019年4月，我国与老挝签订《关于确认并共同推动产能与投资合作第二轮重点项目的协议》，普乔经济特区是该协议下的重点项目。 我们看下面这张图： 插图16：普乔经济特区（图源普乔经济特区官网，侵删） 万永铁路从中老铁路万象南站至他曲（甘蒙陆港）后，继续向南，经凯市、巴色可通往柬埔寨的上丁、金边，这就是中老柬铁路。 插图17：中老柬铁路线路示意图 中老柬铁路从万象南到金边，全长约1100公里，如果万象南-他曲（甘蒙陆港）段约313公里建成，那么万金铁路（万象-金边）的进度条就完成了28%。 这是后话，我们回到本文的主题，打个总结。 五、准轨拼图 本次永安港3号码头开港，老挝和越南签订了《海运合作备忘录》，双方将共同开发永安港至老挝万象的"陆海快线"。 插图18：中老越、中老柬陆海线路示意图 这是老越双方的视角。 站在中国的视角，我们会发现：中老铁路、万永铁路和西部陆海新通道，其实串联出了一条陆海闭环线。 看图： 插图19：中老越闭环通道示意图 在这条闭环线内，老挝的中北部（甘蒙省以北）、越南的中北部（河静省以北）基本形成了准轨铁路网络构面。 越南的北部铁路网（河内以北）里程约830公里，其中准轨或“套轨”里程约395公里，剩下的435公里米轨，基本可视为“老街－河内－海防”铁路（398公里）。 4月15日，中越发布《关于持续深化全面战略合作伙伴关系、加快构建具有战略意义的中越命运共同体的联合声明》，提出加快推进“老街－河内－海防”准轨铁路建设。 中国-中南半岛经济走廊正在进入“车同轨”时代。