新能源车能否兼得最佳后排头空与最美溜背？

因为地板需要容纳更厚的电池，又要兼顾低风阻的能耗需求，很多新能源车的后排乘坐体验堪称灾难。有些品牌开始选择在车顶做文章，比如小鹏P7+（图1）和蔚来ET9（图2），为了保持溜背运动姿态与充裕的后排头空，采用了跨界品类的处理方式，抬高了Y0后段。这是一种妥协的智慧，但也有人认为标新立异的造型总少了一些经典溜背的纯粹美

吉利银河星耀8的思路是回归第一性原理，如果是地板厚度导致内空受限，那就不要绕着问题走，直接降低地板的厚度，保住流畅优雅的最美D柱（图3）

星耀8的后排地台高度为0，比汉少了60mm，有效头部空间达到950mm（坐垫至天幕距离，H61-2），比汉多了23mm

无论是油车时代的帕梅（图4）还是电车时代的Taycan（图5），豪华品牌百万车型对于旗舰定位与运动气质的权衡，也同样遵依“不牺牲颜值，在地板上做文章”的逻辑——保持同样纯粹的溜背，但星耀8比其更能满足国人对于二排空间的极致需求

这种设计上的坚持，最终给消费者提供了没有多余矫饰的经典高价值感（图6）

毕竟相比为了解决一个问题而将事情更加复杂化来说，没有人会拒绝简单又纯粹的美吧