据the race报道，FIA在伊莫拉之前发布了两项技术指令，分别涉及底板下方木板滑块以及轮胎冷却问题。红牛内部消息人士表示，不排除两项技术指令限制迈凯伦速度的可能性。但是迈凯伦方面予以否认。

第一项TD涉及木板滑块的测量，有一些车队找到了巧妙的方式来通过赛后测量木板厚度的探针测试。TD澄清了可用于木板滑块区域的材料类型以及安装方式，以阻止车队试图采用更接近极限但仍能通过厚度测试的方法。任何通过这个区域以更接近地面设定赛车的车队必须在伊莫拉抬高底板。

第二项TD没有改变FIA对于规则的任何解释，而是公开了FIA与红牛之间的一些沟通，关于可能被允许用于轮胎冷却的装置。据了解，FIA明确表示，有关使用水去冷却车轮组件、轮胎以及其他系统的设计理念是不被允许的。

车队与FIA之间的这种交流通常被用来找出竞争对手可能利用规则灰色地带的概念。交流中提到的想法只会被排除。

由于FIA将上述的指南发布给所有车队，意味着任何竞争对手都不能继续运行文件中所涵盖的任何内容。

迈凯伦内部人士表示，伊莫拉站车队并没有针对木板滑块做出调整，他们认为第一个TD可能是针对其他车队；关于轮胎冷却问题，FIA已经对于迈凯伦车轮组件和刹车系统进行了多次检查，包括迈阿密大奖赛赛后车辆的详细检查。所有检查下来，FIA都表示满意。消息人士表示，迈凯伦赛车的理念是聪明的，这意味着MCL39在伊莫拉运行的方式与之前是一样的。

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