小米SU7 Ultra主动安全报告，AEB跟标准版一样，辅助驾驶下强了很多。

📮开启辅助驾驶：面对25种障碍物，实现/虚线，通过率为98%，G级别安全，绕行率48%，只有在面对虚线方向的情况下选择绕行。值得注意的是与SU7标准版，通过率24%，绕行率0%的成绩形成了鲜明的对比，可以证明出激光雷达在辅助驾驶下面对障碍物下的优势。

📮但是...在人驾下AEB测试中，它的表现竟然和不带激光雷达的SU7标准版成绩一样。

首先来看看低速下面对假车、假人、雪糕桶、幼童这几项障碍物。前向低速AEB中在触发AEB后车机上会有提示，在提示消失后车辆又恢复到了D档的状态下往前走，标准版出现这样的情况时可以理解为因为没有激光雷达，车辆离得太近后失去障碍物目标，但是有了激光雷达的Ultra版竟然还是这样的表现。后向低速AEB中面对这几种障碍物依然没有任何提示和紧急制动。在测试视频发出后，有网友提出了低速需要什么AEB？那么我们也对Ultra进行了80km/h速度下的假车、假人测试，结果是面对假车时aeb的制动距离非常近，同样制动后也是在提示消失后恢复到了D档状态向前溜车，面对假车道具测试失败。在面对假人道具测试的时候Ultra，在我们进行两次测试的情况下，竟然没有触发AEB，面对假人道具测试失败。

我们还对Ultra进行了误踩加速踏板的测试，模拟驾驶员在误将加速踏板当作刹车的情况下面对假人、假车道具，在这项测试中，Ultra全都失败。

📮在浏览Ultra官网上的信息时我们发现，车辆是带全向低速防碰撞辅助功能的，于是我们对Ultra做了30km/h速度下的侧向防碰撞测试，还是没有通过。

📮所以从成绩上看带激光雷达的ultra和不带激光雷达的标准版的表现在辅助驾驶上的区别还是很大的，但是在主动安全上的表现是一样的