什么样的新能源车更保值判断什么保值的总原则是，越供不应求越保值，具体会有实物和附加值两方面。

实物方面不说单个参数或配置了，举个整车案例，SU7在过去的一年多里，经常有开了一段时间的二手车，可以以接近新车价格卖出的情况，背后核心还是车源这个实物，跟官方交付周期要等大半年的错配。

产能不足制约着总会有紧急的消费需求，只能靠花钱买插队来满足，这甚至可以养活不少的二手黄牛。追根溯源跟早前汉兰达加价等是同理，没啥稀罕的。

附加值方面就更有意思了，SU7Ultra作为SU7的赛道特化版，本来是小众需求，但有很多人冲着其网红谈资买的，官方在多个赛道连破纪录给车主们带来了很高的路人注目礼价值，前期交付版的车出租租金一度是行业最贵水平，还租不到。

当然热度总是有周期的，4月，高速碰撞起火争议，挖孔机盖空气动力争议，下赛道才能解锁OTA争议等介入，被路人注目礼的网红价值，快速反转成了被路人指指点点的情绪负担。

这就坑苦了那些黄牛二手车商了，Ultra正面舆情爆发期一波二手车商抢着加价，连环加价把头批交付的车攥手里，负面舆情一来排着队的割肉降价促销，二手收车价更是大幅下砸，把试图跟着炒作的真车主坑的不要不要的。

不同于早前不越野的人，买大G可以稳稳的享受其越野光环带来的谈资的附加值保值率，在新能源时代，附加值加冕的很快消失的也很快，加上各家迭代产品的速度也在加速，所以讨论附加值的保值是风险极大的，还是看实物保值更有参考意义。

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