前段时间，和

这台有棱有角的，装了20寸、50扁平比大轮子的MPV。轮胎是车子和地面接触的第一层缓冲装置，对噪音的结果影响很大。全新的小鹏X9，应该说是拿到了一个相当不错的成绩，全部排名前十以内，一项第五，甚至有一项摸到了第二。榜单前端都是高手如林。

在低速，40km/h情况下。这台车的隔音水平相当高，做到整个榜单第二的成绩。要做到这点，小鹏的工程师，在动力系统、轮胎隔音、车身异响各个方面，都花了不少的心思，和成本。当然啦，电动车没有发动机的底噪，低速段太占优了，但是领先完全不是一个级别的顶级豪华轿车，还是行当令人吃惊

在80公里每小时，也就是在高架上的典型车速，这个车速段使用频率非常高，反正我平时开车，大概一半的时间都在这个区域。X9第二排的隔音水平，还是可以和迈巴赫的顶配有来有回，但是比低速段的优势，要小一点。因为传统轿车第二排的头部，距离后轮拱的距离相对是非常近的 ，而前排头部离开两个轮拱的相对距离，都不是很近。所以对于工程师来说，后排头部到后轮拱，这么短的距离上，布置足够的噪音的隔断，即使不计成本不计重量地投入，难度也会比较高。而MPV的第二排，在离开后轮拱位置这方面，相对会有一些优势。MPV最重要的还是二排体验，不到40w的价格，买到不仅是更大的空间，还能有和300w迈巴赫差不多的体验，这样想，是不是感觉还挺爽的？

在120km高速段，噪音以风噪为主的区间，X9排名下降了。 但是如果拉开表单看绝对值，其实会发现，第4到第10名，从BBA传统豪强到理想的几台车，到小米SU7，都没有拉开明显的差距，属于同一梯队。去年测的小米SU7，更流线的造型它在高速段的排名快速提升。X9的星舰造型能有这个表现，我觉得已经非常厉害了。毕竟造型、空间和噪音，包括成本，汽车工程开发本身，就是在不同的参数之间取舍。

静态隔音测试，是车外布置一个标准噪音源，不断调整这个噪音的大小，让车外头那个麦克风，测量到80dB的时候，再测量车内的噪音。用80去和车里面的结果相减。所以和刚刚不一样，获得的数字越大，成绩越好。在这个测试里，因为音源从侧面轰击车子，所以车子越低越小越矮，侧面积就越小窗越少，接收到的能量就会越小，越有优势。这个MPV天生就吃亏，强如Mega，排名也有下滑。X9最后排第10，成绩和Mega很接近

看完这个结果知道，小鹏X9不仅给了第一排好开的后轮转向，也给了第二排舒适的零重力座椅、柔风中央空调，和50w以内yy领先的NVH。人到中年，MPV是归宿。说服老婆换台车的理由，好像又多了一个？新能源大牛说小鹏X9实测NVH成绩行业第一梯队小鹏X9静谧性实测比肩迈巴赫