原来比亚迪的问题出在这里：
大降价前，市面上的库存车是不可能全部处理掉的。以一辆主销的比亚迪秦为例：一个经销商一个月能卖五百台，那它就得从迪子那里进八百台，这个很容易理解。
如果车价不跳水，经销商只有库存和资金积压风险，但要是车价每隔一段时间就跳水甚至跳崖，经销商高价买回来的库存就变成了一堆不值钱的废铁，这样搞下去再有实力的经销商都遭不住。
当公司或个人资产大幅缩水先会产生恐慌，接着停止投资、关门歇业，如果没有“高招”，就会出现系统性风险。
这个高招目前看只有两个。第一，比亚迪新款、老款车型持续增量畅销缓解经销商焦虑，注意是增量畅销，不是销量持平，更不是轻度下滑；第二，比亚迪亲自下场兜底，在经销商返利以及老龄车、库存车这块下血本回收，这是一笔需要投入现金的大开支，难度之大只有自己知道。
历史总是惊人的相似，各行各业规律也出奇一致，也许魏建军说的就是真理。
说到降价，那就要从材料降价开始，电车比油车便宜的就是电池从2022年最高60万一吨碳酸锂降到现在一吨6万。油车的发动机和汽油可没这么降价。如果电车不降价，那比亚迪可就是暴利了。
问题出在什么地方你们知道不知道？本来比亚迪让经销商大量压库存，增加比亚迪的销量，又能加大经销商的销售压力，一举两得。没想到国家出了一个2026动力电池新国标，也就是说现在的库存车在明年执行新国标后就面临淘汰。那经销商吓坏了，爆雷了。
我这次比亚迪元事故维修经历让我深深体会到，比亚迪如何赚钱了！一个比亚迪4S店的维修中心比其他品牌的维修中心大好几倍，里面停满了待维修车辆，所有维修配件都是比亚迪原厂配件，我主修一个前保险杠等，也不是太严重的事故，轻度追尾！修下来8千多块！这个事例大家应该明白为什么比亚迪要做全产业链了吧！有这块维修业务，4S店卖车都不需要赚多少，厂家又要卖出多少配件，而且电车普遍都开得快，加上从开油车到开电车，驾驶习惯一下很难改过来，所以事故也高发！比亚迪的降价就是要增规模，因为每卖出去的一台车未来都是他的潜在利润来源，典型的互联网思维！
烦燥不安
象棋会吧？当你们家的将上蹿下跳的时候，估计就快死了[思考]
彭鹏 回复 05-28 18:09
这比喻 “绝” [作揖]
环球论剑 回复 05-28 19:01
牛
tom
还真有人相信怨妇说的话是真理[哭笑不得][哭笑不得]
用户10xxx39 回复 05-28 22:11
说的是，长城的也是这个尿性，无非就是卷不过了，发发牢骚。
A我是我的神 回复 05-28 21:25
就是，经销商与厂商是联动的！小白不要瞎操心。
qian
比亚迪的吃相就是一条鱼由头吃到尾，由上游吃到下游，供应商到经销商一个都不能少，总有算法可以把每个关联商吃尽骨髓，就是这个样子。
笨笨 回复 05-28 20:06
样样行代表样样不行呀
欢声笑语 回复 05-28 20:15
现行国际局势下，全产业链才是正确选择
用户14xxx59
不是哪一家车企的问题，是全国全行业在经济下行下带来的内卷，没有谁能独善其身！我们这些年建立了可以供应全世界消费的产能，现在因为各种原因外部需求被抑制，但自身完全没有消费这些产能的消费能力，如同1929年美国的经济大萧条，一边倒牛奶一边饿肚子，美国也是借助二战带来的巨量战争消耗（别人买单）才恢复过来的
用户10xxx78 回复 用户10xxx00 05-28 19:38
你去看一下关税再说
用户10xxx00 回复 05-28 16:56
狗屁不懂！！！国际汽车市场对中国来说是新兴赛道。
用户58xxx43
好多经销商是太贪了，新车型上市之前，是有先兆的，新车型上市，会要求各家进行培训，那时候，就要赶紧清库存。
车手 回复 莫当真 05-28 23:28
不降价，还不会送东西吗，送保养，油卡。
莫当真 回复 05-28 23:18
说得轻巧，咋清库存？降价销售？经销商可以不在乎利润，你问问厂家允许经销商私自降价销售么？
碧海蓝天
汽车内卷，产能过剩是主要因素。比婴幼儿出生数量还要多
用户10xxx02 回复 05-28 16:43
对的，现在基本上有车的都有了，特别油车，正常寿命十五年，所以越往后车辆销售总量是一定下降的！电车抢占一部分油车市场，现在也几近饱和了！后面应该是整个行业大洗牌了，中国有个二十家车企就足够了，现在一百多家内卷，消耗的是我们自己！
A风雨无阻 回复 用户10xxx02 05-28 21:41
二十个？十个就足够了。大国企三个，大私企三个，个性化专业车企三四个，够了！
用户17xxx56
换个车门总成才4千多都没你扛精贵
猎户
看把你愁死了，倒闭不倒闭与你有多大关系。
用户17xxx58 回复 05-29 13:00
倒了闭了还不是一样开，你看那个海马气车都倒了好多年，好不是有在路上开
福田心耕
比亚迪汽车本就是靠运气起来的，因此企业运营和品控是极不靠谱的，因此，当运气过气后，很可能就会爆雷。
梅志胜 回复 05-29 03:55
搞笑，运气？企业没有一个是靠运气做这么大的。你以为是家庭小作坊？
LIUWEI 回复 05-29 06:16
靠政策起来的当然也有自己先入为主的原因，其本身的车的底子还是抄日系油车的底子，只更新了动力总成。其它都是油车时代的东西还有减配。
麦田守望
我要不是前段时间因为事故dmi PIUS dmi车的保险前杠，只花了2000块钱 ，还真信你的了[惊恐]
用户10xxx46
魏建军是车界老猫，老谋心算
鹰派 回复 05-28 22:52
祥林嫂的外号是摘不下来了
幸福的人 回复 05-28 18:47
真的的话销量不会缩水
星光指引
2022年时，你们就这么黑比亚迪了[捂脸哭]
用户19xxx67
经销商赚你钱的时候可不是这样的，经销商最奸
用户11xxx66
比亚迪兜底！笑了欠了几千亿拿什么兜底？
用户10xxx69 回复 05-29 15:41
自己欠自己的，有什么所谓
路慢慢
感谢网约车吧，没它，谁买
此心安处 回复 05-29 20:15
为什么网约车司机都选比亚迪不选cc，是比亚迪质量不行吗？？？
谢顺国 回复 06-13 08:39
如果不是我们大街上满城绿牌比亚迪私家车，我就信你了！
Mayflower般若金刚
老魏说的是真理？大家都知道这个真理，蒙头狂奔的停不下来了
旅行比熊
意思一个月销500台的4s店，开一年下来库存3600台？不说有没有这个资金能力，停哪儿都是问题，这还只是一年。扯淡扯没边了
旅行比熊 回复 只争朝夕 05-28 21:56
零公里二手车，都是计入销量的
只争朝夕 回复 05-28 21:33
零公里二手车多了去了
孙过
觉得更危险的还是小鹏，深蓝，领跑这些
蒙山沂水
哪个店一个月卖500辆车进800辆，一个月多进的300辆在小便嘴里吧
皇帝哥哥 回复 05-29 10:29
看品牌吧，比亚迪不清楚，有些品牌是硬配的，按等级配额，跟烟草有点像，只要市场不稳定就很容易出问题。
名满华夏
2024年中国市场新能源市场占有率（上牌量数据途径），比亚迪350万辆市占率32.93%排名第一，腾势10.7万辆市占率0.99%排名第22，方程豹5.3万辆市占率0.49%排名第30，仰望7341辆市占率0.07%排名第48。迪子合计34.48%，国内合计乘用车上牌量367万辆。出口量43.3万辆。另外商用车2万辆（与出口数据有部分重合），主要是大巴车与皮卡，渣土车等。合计可查的有412万辆，报427万辆，412/427=0.964871，也就压了15万辆。这15万辆，外加前年差额在预计三四十万辆左右，在智驾版切换时起了中流砥柱的作用。适当的库存，就是大卖的基础。
用户10xxx18 回复 05-31 07:20
压货经销商，然后经销商抵押贷款，但是每隔几个月就降价，那么经销商的抵押物价值也要缩水，银行那头会抽贷，或者要求追加抵押物，所以经销商暴雷，加油哦，看好比亚迪的骚操作
用户13xxx12 回复 05-31 07:41
又是你，懵逼了吧，脑瓜子嗡嗡的吧？难怪销售数据还能预测[捂脸哭][捂脸哭][捂脸哭]
用户17xxx45
房产和车是两个概念，房产是抄得太高，把家里全家人钱透支十年或二十年，并价格高。车是个人一年或二三年的工资。价格平稳，象手机，家电几每或十年一个销费品，之后再买。二者没有可比性。
用户15xxx27
兜底？你想多了！想当初他玩F系列，最后坑死了多少下游经销商！
信成电器
一味的降价促销目的就是想卷死同行。当成本降低后，为何不给一线员工提高工资呢，让经销商，供应商都能赚到钱，再提高车的品质，企业的竞争力就更强了，这样才是良性竞争，而不是一味的降价卷死对手！
龚杨 回复 05-29 08:14
你买车的时候可不这么想，总是有圣母
无言以怼 回复 05-29 08:49
一线员工很多都是派遣工，没必要多给福利。
急如风
按这逻辑，所有车企都一样，那为什么其他车企没降？
用户16xxx33 回复 05-30 05:06
也在降，东风一个合资车直接骨折开始的
董叶和董根
汽车降价利国利民，支持
用户10xxx13
魏祥林你都吹上了
福田心耕
你分析的内容与经销商有尿相干？经销商又不进电池原材料，无法抵消车价下降的损失，只有进一步滑向爆雷模式。
张秀军
一个不自己反省自己，不去虚心学习别人的优点，而一直盯着他认为的别人的缺点没完，终究会误入歧途！恶有恶果，善有善报，让子弹再飞一会！
用户10xxx28
吉利也是全系降价，极氪001以前30多现在20出头，吉利的四儿子倒了没？
用户10xxx28
还有比亚迪很多工厂店，你觉得销售渠道会挂？
奔跑
汽车降价对于消费者来说是好事，对于经销商来说就是坏事，尤其是突然降价前面还没有卖出去的车，降多少就等于亏多少净利润，如果厂家不兜底的话
凿凿
降价的，厂家会把压库存的差价给经销商，不然谁陪他玩。
BabyAmu 回复 05-30 12:16
梦里啥都有。
神猪
比亚迪和吉利，这么大的债务，真是刀剑上跳舞，有必要这么不计后果的扩张吗？
用户10xxx98 回复 05-29 02:27
你以为和恒大一样建个牌坊就收几亿
鹰派 回复 05-28 22:55
人家大多是无息负债，有车和固定资产！何况还有独门技术产业链成本最低，比亚迪的目光可不只是国内，国外现在好多国家都是销冠！
凡人一语
大家看看手机电视洗衣机等等行业，哪一个不是从阿猫阿狗都来做开始的到剩下几家十几家几十家长期稳定下来的?再看大一点要点技术的所有行业都是如此。行业发展不是开派对，人越多越热闹，而是赢都通吃，没小虾米的生存空间。
极光云
其实我的观点是技术成熟以后电动车应该比燃油车便宜
先先
一堆相同的文案！真TM恶心！
添一
到底哪个店一个月可以卖五百台比亚迪
用户63xxx80 回复 05-28 18:22
阅读理解能力这么差吗？比如都不懂？
chen 回复 05-28 18:33
还是有的
西域
一个月能卖500台，为什么要进800台？
小泰 回复 05-29 14:21
这就是年销300万台的水份
西域 回复 小泰 05-29 17:12
这样进货，哪个经销商也扛不住啊！
123
你以为说几号降价，就是经销商进价也是从这一天降的吗？如果比亚迪要降价，肯定进价会提前降的，不要唱衰了
豆豆酱
比亚迪这是在为经销商撑腰，新款老款齐发力，稳住市场信心，必须点赞支持
用户17xxx83
想当年恒大75折卖房也才过去三四年
阿西吧
知道什么叫提车周期吗？你以为是生产好了等你买？ 其实是你交了定金再生产！
无 0
就见不得比亚迪好，一点事说的那么大
用户10xxx78
车企数据年销售接近六百万辆，结果四百万辆压在全国经销商仓库，在日本销量超过丰田，原来是遥遥领先世界的新能源电车，日本丰田根本就没有生产，一年出囗几十万辆，结果全都是别国码头停放进不了关
用户10xxx04
要爆雷了
唯心
担心私企会倒闭就去买国企的啊，再不行就去买合资的，一汽丰田和广汽丰田这些国资委都占着50%的股份，怕个毛
追 梦
不是顾客付了定金，才开始组装的吗？？4S哪来库存车??我买车的时候，销售直接说没现车，厂家那边生产了一批半成品，顾客需要什么配置才开始安装，低配装收音机，布座椅，高配装中控屏，皮座椅，发完各地4s店给顾客，提车时间大约1个月。等这批半成品卖的不剩几台了(达到一个阈值，视本款车的销量为准)，才又开始生产一批半成品。
梅志胜 回复 05-29 03:56
别闹，你以为个个是日系合资车？
用户61xxx58
我还以为车都是预售的。
好吃好拿
不卷不能上桌只能做成菜
陈醉
魏那个拉皮改名政策是真理？研发一分钱都不投入，是真理？
大实话
继房地产后的，又一个烂尾行业[哭笑不得][哭笑不得][哭笑不得][哭笑不得][哭笑不得]
用户68xxx27
净扯淡，特斯拉官方根据成本和销量目标，定期调整指导价，没听说降价的时候，经销商说啥库存亏了。
秒删
都是交钱定车，库存尼媒！
天天向上
潮水褪去才知道谁再裸泳
小怪物之炯炯侠
最近山东比亚迪最大经销商集团倒闭了，比亚迪销量这么好4S还倒闭？其中奥秘留在魏建军嘴里。
一出生就以中大奖
图片上的这个地方以前是奔驰的4s店。现在变比亚迪的了。
感动
如果坑经销商，我先说你不仁义
万隆火山
有本事车厂自己消化！全部压给合作伙伴，实在素质差到底！
木子八
前两年买车排队四个月
心念别墅
2024年整个欧洲年销量超过10万台的汽车企业只有13个，参照欧洲的情况，中国未来10年内剩余的车企应该也不会超过20家。
专用国货
原来给供应商货款273天账期，现在改成账期60天，什么概念，欠供应商货款2000多亿，还不算还银行的，以前平均每天为过还4亿多，现在平均下来每天还十几亿，比亚迪自己手中目前现金流1500亿左右，压力山大
德先生跟赛先生何在
也就是说不止从客户那里赚钱，合作下线也得被喇一刀，供货商刚开始抢救
艳南飞
现在买车，都是先下定单，哪来的那么大的库存！
啄木鸟
比亚迪销量不能保持高速增长之日，就是他成为汽车界恒大之时！只做电池的宁德时代是不会亏损的，比亚迪不一定！
重剑无锋
有则改之无则加勉
用户10xxx37
长城自己都废了，有什么资格说三道四的。
陽金
提前上牌电车和油车不一样，电车提前上牌了再卖岀去就变成二手车了，二手车主不能享受电车的终身质保，这就是为什么电车二手车不受欢迎的原因。
zyc5102
既然自称小白，那就别瞎逼逼啦
sam
有没有经销商出来讲两句？
遇见你
都怪我们没钱买
洪仔
糟糕，最后一句暴露了
铁马冰河
关键问题是，比亚迪利润是否真实？如果经销商提车欠款被计入利润，那这个利润是不真实的。
关立
肯定厂方让利兜底，一般都是抵下次进车款，放心
用户10xxx75
国外没有竞争力，只能靠龌蹉手段来误导舆论
znxhmcx
瞎白呼。拿我们当小白。
用户44xxx03
只能说造车是暴利，过去十万的油车现在5.6万
断忆曲 回复 06-01 07:08
质量比10年前的差多了
用户44xxx03 回复 断忆曲 06-22 08:02
不就是少用点钢材吗
123
比亚迪估计撑不到过年了
天马行空 回复 06-03 23:52
兄弟还是了解内情的，
用户51xxx39
为什么都盲目生产，不怕积压吗？到时候卖不掉的车怎么办？还不断出新款，这点我们小学生真的不理解
thd
开店做生意，边卖边跌谁都受不了？谁都想卖涨
用户10xxx16
秦Dm两年换电池，发动机舱塑胶件开裂掉渣，继续降成本就问你敢不敢买
用户15xxx49
走的太快，灵魂会追不上！
浅蓝
经销商是现款买车么？
黄厚发
库存多，好办，学习资本家把牛奶倒进河里。把车烧了，再造，往复循环，永远生产
蓝星一兔子
比亚迪基本直营，不存在垫钱
纵横四海
无论别人怎么黑比亚迪，他也倒不下！支持国产[赞]
james
比亚迪的配件特别贵，然后买新车时就能销售延保，几千块。然后维修这块，逼你买车损险，然后比亚迪自己做车险！牛不牛！
用户12xxx93
就问你们一句：国产车不降价你们买合资车还是国产车。造出来了卖给谁？怎么发展？没有比亚迪要多花多少钱买车？
青春永在
瞎说。经销商卖多少，库存多少，生产公司都清楚，胡弄谁？
用户12xxx93
一直不降就开心了？
睿婕爸
老板以前做手机电池的，把车当手机买。
用户15xxx46
全国既卖车又卖房的就2个企业，一个恒大，一个祥林嫂的长城，这么说你懂吧
用户10xxx41
库存积压，资金回收不了！倒闭得更快，壮士断腕，不是谁都有这个勇气的！
品果
怎么宣传也不买，买了还得找地方交钱停车，除非停哪里都不收钱
歼50天鹰
胡说八道！降价大部分是厂补，4s店只在上面再优惠一二千，自己大量囤货另计！
津门
小骗你这是故事重寅，吹起来的销量第一，苦了经销商。其实做假！！！
我是一束光
为啥降价？不够支付供应商货款了！
硅胶橡胶
销售最厉害的招，降价大招
天@狼&星
经销商付500台的钱能拿到800台车，贱卖都有钱赚啦。
小飞zjxc
所有行业，能停止内卷吗？
用户14xxx00
国外这些ngo不停的在制造恐慌，想彻底打击中国新能源车企。
鹏哥
有价保的
天外风_007
小电池没用
用户10xxx58
想多了，真问题很好解决，提前上牌就行了，以前国五升国六时候燃油车都是这么干的