比亚迪的供应商赚钱吗？东哥怎么看比亚迪的垂直供应链整合？ 1）当然赚钱，不赚钱的话，供应商早就跑路了。但肯定是越来越难赚钱了。店大欺客，客大欺店。比亚迪供应商平均净利率约5%-8%，低于特斯拉供应链（15%-20%）及传统燃油车供应商（10%-12%）。 很多比亚迪供应商都是上市公司，有很多公开的数据可供参考。但同样是供应商，差别也还是很大的。比亚迪供应商的盈利能力呈现显著分化，技术壁垒高、议价能力强的核心供应商利润率较高，而低附加值零部件供应商则普遍承压： 高利润领域： 热管理系统：银轮股份通过EGR产品技术壁垒实现净利率持续提升，海外业务放量进一步增厚利润。 电机控制器：蓝海华腾销售毛利率达36.73%，但因现金流压力削弱盈利稳定性。 智能驾驶硬件：速腾聚创（激光雷达）、舜宇光学（车载摄像头）受益于比亚迪“天神之眼”系统全系搭载，2025年订单量预计增长200%，毛利率有望从5%提升至10%。 低利润领域： 铝合金压铸件：广东鸿图净利率仅4.6%，泉峰汽车甚至因毛利率不足1%陷入亏损。 内外饰件：常熟汽饰、天龙股份等净利率普遍低于10%，部分企业通过裁员或转嫁成本维持生存。 2）为什么说比亚迪的供应商赚钱越来越难了？这个和比亚迪的垂直整合战略有直接关系。 比亚迪自研自产核心部件（如刀片电池、IGBT芯片），挤压第三方供应商市场份额。例如，宁德时代因比亚迪封闭供应链体系而失去大量订单。而对非核心部件实施“年降10%”成本压缩要求，供应商被迫通过工艺改进或向上游传导压力，立中集团等企业净利润率已降至3%-5%。还有就是比亚迪的供应链账期很长，当然这个也是国内主机厂普遍的情况，不是比亚迪的特例。比亚迪2+6模式，应付账款周转天数，缩短至127天（行业平均约180天），2024年应付账款余额达2416亿元，占负债比例超40%，供应商需垫资生产。虽然比亚迪的负债很高，但有息负债只占5%。 但东哥在这里补充一个细节，也是一个做比亚迪供应商的朋友和我说的。比亚迪的长账期，并不是行业特例。只要产品有壁垒，毛利率足够高，2个月到期后可以立马兑付迪链，就是损失2个点毛利。比亚迪相比合资车有个好处，招标会过了之后，不存在吃拿卡要的问题。 3）未来供应商赚钱会不会更难？ 肯定更难，因为新能源汽车价格战导致比亚迪单车均价下降10%，而成本压力通过供应链传导，供应商毛利率普遍下滑（如华域汽车毛利率从15.23%降至12.17%）。智能驾驶等新技术迭代加速，缺乏研发能力的供应商面临淘汰风险。 最后，比亚迪供应商盈利分化是技术、规模与议价能力综合作用的结果。头部企业通过技术壁垒和全球化布局保持竞争力，而中小供应商需加速转型或寻求多元化突围。比亚迪作为产业链主导者，需在成本控制与生态健康之间寻求平衡，以维持长期竞争优势。 市场竞争是很残酷的，让比亚迪善待供应商，那么他自己就会死在高强度价格竞争的市场中。中国用户不会因为你特别善待供应商，而选择你的产品！用户只关注产品和价格。