.特斯拉有一个奇特的现象：不管每次特斯拉降价多少，依然能维持一线工人的高工资、五险一金也不少、甚至不影响特斯拉的年度利润！但是，国内新势力不管价格卖得多贵，依然天天哀嚎亏损严重。这葫芦里到底卖的什么药？ 先看特斯拉上海工厂的工人待遇：基本工资五千多起步，加上加班费、补贴，每月轻轻松松过万，一年发17个月工资，公积金按7%交，育儿假、陪产假一个不少。更绝的是，每月加班严格控制在36小时内，免费班车、工作餐管够。 当初马斯克本想给工人开1万3月薪，结果被国内友商联手施压，硬生生压到5千多。马克思自己都乐了：在美国被骂黑心资本家，来中国倒成慈善家了！大家说说这讽刺不讽刺？ 反观某些国产车企呢？比亚迪工人拼死拼活两班倒，月入也就五六千；蔚小理的工厂普工更惨，六千块还得玩命加班。 更离谱的是，特斯拉给工人发奖金，竟被某些媒体扣上恶意涨薪的帽子。 为啥特斯拉降价还发得起高薪？ 秘密就仨字：赚得多！人家单车毛利率长期超20%，比保时捷、法拉利还高。2022年巅峰时一辆车赚28.5%，比亚迪撑死20%，蔚小理更是望尘莫及。 更关键的是特斯拉压根不靠卖车发财！卖车只是钓饵，真正捞钱的是软件：自动驾驶系统卖6万，充电桩网络全球收费，将来还要搞无人出租车。 华尔街早看透了：到2026年，特斯拉卖车收入只占57%，剩下全是软件和服务赚的！ 再看国产新势力，蔚来去年每卖一辆车净亏10万，小米每台亏4万5，小鹏也得搭进去3万7。 钱烧哪儿了？蔚来建换电站，一座成本200万，每年还得再砸30万维护；其他家要么营销撒钱如流水，要么供应链上挨宰。 说白了，商业模式还停在卖铁挣钱的层面，跟特斯拉卖服务躺赚压根不在一个维度！ 不过咱也别妄自菲薄，比亚迪凭垂直整合，毛利率反超特斯拉达到25%；华为智驾在国内已比FSD更接地气。 只要跳出价格内卷，把软件生态搞起来，咱工人工资涨上去、企业利润厚起来，绝非痴人说梦。 毕竟让同胞分享发展红利，可比慈善人设实在多了！ 对此大家有什么看法？欢迎评论区留言讨论。