5 月 29 日，路透社突然爆出个大新闻：美国毫无预兆地终止了向中国商飞出售 LEAP 发动机技术，这 LEAP 发动机可至关重要，它可是咱们 C919 大飞机的 “心脏” 啊。 就在大家都为国产大飞机的未来忧心忡忡，捏着一把汗的时候，《南华早报》在同一天带来了好消息 —— 中国自主研发的新一代自冷却涡轮叶片技术取得了重大突破！这可把白宫那边弄懵了。 美国这 “断供发动机卡脖子” 的招数，本想着玩一出 “磨人战术” 呢。他们想凭借技术垄断，一点点消磨掉中国研发大飞机的耐心，然后逼中国在其他领域做出让步。 美国一直以来都沉迷在 “技术霸权” 这个旧套路里，觉得只要自己掌握着先进技术，卡住关键技术的出口，就能拿捏其他国家。可他们没想到，中国早就另辟蹊径，用 “自主创新” 这个新解法来破局了。 要知道，咱们的 C919 虽然是国产大飞机，但在发展初期，很多零部件包括发动机都是从全球采购的，这是航空业常用的 “主制造商 - 供应商” 模式。 C919 使用的 LEAP - 1C 发动机，是美国 GE 航空航天与法国赛峰集团合资生产的。美国之前就多次琢磨着限制这款发动机对中国的出口，早在 2020 年初就考虑拒绝 GE 航空航天对中国出口发动机的最新许可证申请，不过最后还是批准了。可这次，他们直接来了个突然终止技术出售。 但美国这如意算盘打错了。中国在航空发动机领域的自主研发脚步从未停歇。这些年，科研人员一直在默默努力攻关各种技术难题。就拿自冷却涡轮叶片技术来说，这可是航空发动机的关键技术之一。 涡轮叶片在发动机工作时，要承受极高的温度和巨大的压力，自冷却涡轮叶片技术能让叶片在高温环境下自我冷却，保证发动机稳定运行。经过科研人员长期钻研，咱们在这方面取得了重大突破。 其实，中国在航空发动机领域的进步不止这一点。中国航发的长江系列发动机一直在稳步研发推进。2010 年就立项开始研发，2020 年完成鸟击测试，2022 年开始适航取证工作，2023 年完成挂飞试验，预计 2027 年就可以大批量交付使用。 之前 C919 没有直接用国产发动机，主要是因为航空发动机从研发制造出来，到能通过层层审核安装上飞机进行民航飞行，需要经过很多复杂流程，像需要上万小时的可靠性测试和一票否决式的适航审查，还要满足国际认证体系，这些都非常耗时。 咱们国产大飞机等不了那么久，所以早期才采用 “设计 - 采购” 模式，先购买国外成熟的发动机来让 C919 尽快飞起来。如今美国的断供，看似来势汹汹，实际上反而给了中国航空业加速自主创新的契机。 原本中国就算研发出了国产发动机，可能因为和 CFM 签了合同，不太好马上更换发动机。现在好了，是美国自己禁止出口技术，那中国正好可以毫无顾虑地加快推进国产发动机的应用。而且，中国在重型燃气轮机等相关领域也取得了不少成果。 比如中国航发 “太行 110” 重型燃气轮机在深圳通过了专家组产品验证鉴定，填补了国内该功率等级产品空白。还有我国自主研制的 9FA 型燃机透平第一级动叶片也实现了 “72 + 24” 小时连续高负荷服役运行，这都为航空发动机技术发展积累了经验。