莫迪急了？印度硬刚中国稀土霸权，汽车厂却快撑不住了！ 6月5日，印度突然宣布推出“稀土磁体国内生产激励计划”，砸钱补贴本土企业造磁体，还喊话要在2030年前把自给率从5%提到40%，这波操作，明摆着是冲着中国稀土“卡脖子”来的。 但搞笑的是，印度汽车厂库存撑不过5月底，塔塔、马恒达生产线眼瞅着要“躺平”，莫迪这波反击，怎么看都像被逼到墙角的“绝地求生”。 印度汽车制造商协会早就急得直跺脚——稀土磁体库存只剩72小时，电动车窗、空调压缩机、安全气囊全靠这玩意儿，缺一颗磁体，整辆车都得停产。 塔塔、马鲁蒂铃木和马恒达这三大车企联合向政府施压，还派人直飞中国寻求“绿色通道”，但中方审批流程按部就班，印度方面也只能干瞪眼。 为啥印度这么惨？因为全球90%的稀土磁体加工产能在中国，印度90%的高性能钕铁硼磁体依赖进口，中国一收紧出口，印度车企直接“断粮”，而且印度本土磁体矫顽力只有14kOe，电机体积大10%、能效低，造出来的车根本没法跟中国比。 印度这波操作，本质是场高风险豪赌，想复制“IT硬件PLI计划”的成功，把中国挤出供应链，自己当“民主国家稀土备份基地”，但问题在于，印度本土磁体成本高达110美元/公斤，中国只要80美元/公斤，国际竞争力根本不在一个档次。 印度稀土产业严重依赖进口设备和技术，中央邦的稀土分离项目核心设备还得从德国进口，建设周期拖到2026年，就算2030年达成1.5万吨稀土产量目标，仍需进口60%磁体，每公斤成本比中国高30美元。 说实话，印度想摆脱对中国稀土的依赖，这想法没错，但步子迈得太大，容易扯着蛋，稀土产业不是砸钱就能搞定的，技术积累、产业链配套、成本控制，哪样都缺不得，印度现在连矿石品位低、开采成本高的问题都没解决，就想跟中国掰手腕，未免太天真。 印度与其硬刚中国，不如先跟中国合作，学技术、补短板，毕竟，全球产业链已经深度绑定，中国稀土的“统治力”不是靠打压就能撼动的，莫迪这波操作，更像是给国内民众看的“政治秀”，实际效果嘛，估计悬。