有一点想不明白 大众那个1.5T有什么好值得炫耀的 当初迟迟不舍得给国内用 要不是国内新能源发展势头太猛 大众的1.4T跟DQ200还能多卖两年 奈何网络发展太快了 人人都有手机，都能看视频 车评人没人敢说这套动力组合好 因为会被观众骂 现在国产最低都是1.5T、2.0T加湿式双离合 10万以内的车，加个电机马力轻松过200匹 一个160匹马力竟然在2025年还在炫耀？ 大众最新的1.5T EVO发动机（国内称300TSI）确实在技术上做了一些升级，比如米勒循环、VTG可变截面涡轮、350bar高压直喷等，但放在2024年的市场里，它的表现只能说：够用！ 1. 动力数据：平平无奇，甚至落后160马力/250N·m，在同排量里算什么水平？ 本田1.5T（雅阁192马力/260N·m）吊打它 国产1.5T（长安、吉利随便找一台都是180马力+）； 就连丰田2.0L自吸（某美瑞173马力）都比它马力大，只是扭矩输点。 2. 省油？也就那样！ - WLTC 5.8L/100km，看着不错，但实际开起来，市区堵车照样7-8L，和日系混动（4-5L）比还是差一截。 - 丰田2.0L自吸（某美瑞）油耗和它一样，马力还更大，大众的涡轮优势呢？ 所谓的“米勒循环省油”但实际表现并没比老1.4T（280TSI）强多少，更像是为了应付排放法规的“应试优化”。 3. 技术亮点？大部分是“老技术新包装” VTG可变截面涡轮：保时捷下放？其实是柴油机玩剩下的，而且国产车（长城、奇瑞）早用上了。 350bar高压喷油：国产车（长安蓝鲸、吉利雷神）早就是350bar了，大众现在才跟上米勒循环：丰田玩烂了的东西，大众现在才拿来当卖点。 4. 可靠性？仍需观察 -老1.4T有烧机油、积碳问题，1.5T EVO虽然优化了，但大众的涡轮机向来“娇贵”，95号汽油+定期添加剂伺候，养护成本不低。 - 干式双离合（DQ200）依然是个雷，低速顿挫、离合器片磨损问题没根治，省油但牺牲了平顺性。 5. 市场定位：大众的“自我感动” 欧洲市场1.5T EVO好评多，因为对手是弱鸡自吸和小涡轮。 但在中国？国产1.5T动力更强、价格更低，日系混动更省油，大众这套动力总成除了“德系信仰”，还剩多少竞争力？ 总结：食之无味，弃之可惜 适合就认大众标，对动力没要求，觉得“够用就行”的用户。 大众的算盘：用1.5T淘汰老1.4T，成本可能更低，但卖你的时候还能吹“技术升级”，这波不亏。 “300TSI”这命名挺幽默的——1.5T硬要蹭“300”的尾标，隔壁宝马330i可是2.0T 245马力，大众这虚标程度堪比手机跑分软件优化。 上汽大众 大众 大众SUV