看到几位大V都在讨论零跑汽车起势的分析，讨论零跑到底是不是敢为天下后，观点都很犀利。

我也说几句我的观点，我觉得零跑汽车是后发制人的代表：生于微末，起于草莽，发于华枝，长于江湖！

我从23年开始持续关注零跑汽车，当时舆论对零跑并不友好，都一致认为零跑要黄，但随后C系列SUV不断更新后，零跑渐渐起势，如今又推出B系列，在新势力中反而成为销量前列。

它的成功就是摸着前辈过河，前辈踩的坑不再踩，前辈走的弯路绕路走，然后再另辟蹊径。

首先就是产品定位，不折腾，不玩虚的。所有产品聚焦主流价格带（10-20万元），避开与“头部新势力”在30万元以上的高端市场竞争，深耕家庭用户最集中的15万元左右市场，覆盖最广泛的消费群体。双动力路线布局，不去参与油电之争，增程、纯电两手抓，把选择权交给消费者。将技术普及化，科技同权、配置同权，将很多20万甚至30万的配置普及到10-15万级别，可以做的不那么精致，但是能让绝大多数消费者都用得上。

其次是一个神来之笔，轻资产全球化与战略合作模式，2024年与Stellantis集团成立合资公司“零跑国际”，零跑持股49%，依托Stellantis成熟的欧洲渠道（超550家网点）实现轻资产出海。零跑T03已在波兰工厂投产，B10等新车型2025年进入全球市场。同时向Stellantis输出CTC等核心技术，拓展零部件供应业务。这个格局挺大，很多车企出海就是卖车，抢占海外市场，那必然要和当地的车企肉搏，零和博弈。而零跑和Stellantis合作，利用Stellantis集团的经销体系，消费者天然的更容易接受，Stellantis集团也能帮忙解决很多当地的水土不服，赚到钱，从零和博弈到互利共赢。所以25年开始，零跑出口销量也是很多的，好像是新势力出海的第一名。

另一个就是核心技术，我专门研究过零跑的供应体系，发现在三电系统（电池、电驱、电控）、智能座舱、智能驾驶及电子电气架构等，零跑的自研自造比例高达整车成本的60%-70%。比如自研的CTC电池底盘一体化技术，“四叶草”中央集成电子电气架构，平台化设计等，帮助零跑降低生产成本，而且把先进的理论下放到10-15万级别，将电子制造业的垂直整合模式复制到汽车领域，实现了技术普惠。

所以在如今新能源红海赛道上，零跑汽车居然开始盈利。我觉得它的模式有点像“优衣库”，用极致效率重构了消费者对平价智能电车的认知。你们说这算不算一种创新呢？

敢为天下后是一种更难的创新吗大v聊车零跑